Швейцарская консалтинговая фирма SMA пришла к заключению о целесообразности строительства нового подземного вокзала в Штутгарте, также известного, как проект «Штутгарт-21». К такому выводу пришли эксперты фирмы, проведя симуляционные испытания (стресс-тесты). Об этом сообщает Spiegel.
При проведении стресс-тестов были учтены корректировки, которые были внесены в проект в результате проведения переговоров между сторонниками строительства нового вокзала и его противниками. Так, пропускная способность нового вокзала должна быть на 30 процентов больше, чем старого. Для проведения стресс-тестов немецкий железнодорожный концерн Deutsche Bahn создал специальную модель, имитировавшую работу вокзала, созданного по новому проекту, на протяжении 100 дней в период между 6 и 10 часами. Эта модель и была предложена специалистам швейцарской консалтинговой фирмы.
Согласно изданию Spiegel, в распоряжение которого попали материалы доклада экспертов из SMA, соответствие проекта «Штутгарт-21» эксплуатационным тестам подтверждено. Однако противники проекта уже успели заявить о своем несогласии с выводами консалтинговой фирмы. Официально результаты проведенных стресс-тестов должны быть опубликованы на следующей неделе.
Спорный проект «Штутгарт-21» уже неоднократно являлся причиной столкновений между противниками строительства и правоохранительными органами, став одним из самых острых общественно-политических конфликтов в Германии.
В результате выборов, прошедших в федеральной земле Баден-Вюртемберг, столицей которой является Штутгарт, к власти пришло «зелено-красное» правительство, глава которого Винфрид Кречман (Winfried Kretschmann) принадлежит к партии немецких «Зеленых». После выборов земельные власти приостановили строительство нового вокзала. Кречман обещал провести осенью 2011 года земельный референдум по спорному проекту. Заметим, что «красные» партнеры «зеленых» из СДПГ по коалиции, тем не менее, выступают за строительство нового вокзала.
Согласно проекту, «Штутгарт-21» должен стать одним из узловых звеньев новой трансевропейской железнодорожной магистрали, которая соединит Париж с Будапештом и Братиславой. На его строительство должно быть потрачено 4,5 миллиарда евро. Судьба спорного проекта остается к настоящему моменту неопределенной.
