В 2020 году в Германии произошел ряд изменений в сфере железнодорожного сообщения. Эксперты рассказывают, как воспользоваться ими, чтобы доехать до пункта назначения дешевле и комфортнее.
Плюс на минус
С 1 января билеты на поезда дальнего следования – ICE, Intercity (IC) и Eurocity – на расстояние более 50 км подешевели на 10% в результате снижения налога на добавленную стоимость с 19 до 7%. Одновременно Немецкая железная дорога снизила Super-Sparpreis, так что стоимость льготного билета на ICE теперь начинается не с 19,90, а с 17,90 евро (при наличии Bahncard – с 13,40 евро). В минувшем году билеты на поезда дальнего следования по льготной цене (Sparpreis или Super-Sparpreis) приобрели 50 из почти 148 млн пассажиров. А согласно результатам опроса Verkehrsclub Deutschland (VCD), лишь каждый пятый пассажир в Германии приобретает билет на поезд за полную стоимость (Flexpreis). Эксперты VCD, основываясь на результатах собственного теста, подтверждают, что за месяц до поездки почти всегда можно приобрести билет на конкретный поезд по льготной цене (Sparpreis), который обойдется в среднем на 55% дешевле.
Кроме того, после успешных испытаний мобильных касс в поездах ICE между Мюнхеном и Бременом Deutsche Bahn планирует в первом квартале обеспечить пассажирам возможность расплачиваться EC-Karte в большинстве вагонов-ресторанов, тогда как раньше еду можно было приобретать только за наличные или по кредитной карточке. Железная дорога надеется, что все это позволит увеличить количество пассажиров на 5 млн человек в год.
В то же время наценка (Aufpreis), взимаемая при приобретении билета непосредственно в поезде, увеличилась с 12,50 до 19 евро. Чтобы избежать уплаты этого сбора, пассажиру придется доказать невозможность приобретения проездного документа на вокзале, например, из-за неисправности автомата по продаже билетов. То же правило действует в пригородных поездах, хоть и с другими тарифами. Однако здесь пассажиру, не имеющему билета, следует сразу же обратиться к проводнику.
В результате повышения налога на воздушное сообщение (Luftverkehrssteuer) с 1 апреля подорожают и билеты на самолет – в среднем на 7,50 евро при полетах в пределах Германии и ЕС и 17 евро для межконтинентальных перелетов.
Кроме того, во многих городах снова подорожал проезд в автобусах, трамваях и метро. Большинство крупных транспортных объединений (Verkehrsverbuende) повысили цены на билеты в среднем на 3,3% – при том, что общее количество поездок автобусами и трамваями превысило 10,4 млрд в год. Особенно пострадали жители Ruhrgebiet, Rheinland, Grossraum Гамбург, Rhein-Main-Gebiet, Берлина и Бранденбурга, а также все, кто путешествует региональными поездами вне Verkehrsverbuende. Незначительное подорожание проезда в общественном транспорте отмечено лишь в южных регионах Германии. А в Мюнхене и его окрестностях (Grossraum Мюнхен) в результате состоявшейся в середине декабря тарифной реформы стоимость проезда в городском и пригородном транспорте вообще уменьшилась в среднем на 7%, да и в Штутгарте упрощение сетки тарифных зон привело к удешевлению многих поездок.
ЕС против компенсации
В 2019 году примерно четверть поездов ICE и Intercity прибыли в пункт назначения с опозданием более чем на 5 минут. До сих пор в Германии при прибытии поезда в конечный пункт с более чем часовым опозданием железная дорога – независимо от его причины – возвращала пассажирам четверть стоимости билета. При опоздании более чем на два часа возврат составляет половину стоимости. Кроме того, если ожидается, что состав опоздает в пункт назначения более чем на 20 минут, пассажир вправе сесть на другой поезд и, если соответствующий билет окажется дороже, впоследствии получить разницу от железной дороги. Пока в подобных случаях следует заполнить формуляр и отправить его в Deutsche Bahn, но железная дорога обещала в обозримом будущем обеспечить возможность затребовать компенсацию онлайн.
Однако Комиссия ЕС в 2017 году внесла предложение, приравнивающее железные дороги к авиакомпаниям и предусматривающее отказ в компенсации пассажирам при опозданиях или отмене поездов в случаях, когда железные дороги не в состоянии избежать обстоятельств, вызвавших нарушение сообщения. И если Европарламент с этим предложением согласится, обязанность железных дорог по выплате компенсации (Entschaedigungspflicht) не будет распространяться на случаи, когда опоздание или отмена поездов были вызваны форс-мажорной ситуацией или обстоятельствами непреодолимой силы (hoehere Gewalt). Пока министры транспорта государств ЕС подразумевают под ними, прежде всего, экстремальные погодные условия, но нельзя исключить, что в дальнейшем это понятие может быть расширено.
На свободное место
В последние годы пассажирам, не забронировавшим место в поезде дальнего следования, особенно в пиковые часы или дни, все чаще приходится добираться до цели, стоя с чемоданом в проходе или обосновавшись в ресторане. Deutsche Bahn планирует к 2025 году увеличить количество ICE 4 с 39 до 137, договорилась с Австрией о приобретении 17 двухэтажных Intercity, заказала в Испании 23 Eurocity и решила купить еще 30 скоростных составов. Тем не менее, число поездов все еще не успевает за числом пассажиров, которое за последние десять лет увеличилось на 20%. В результате заполненность поездов дальнего следования постоянно растет. Если в 2008 году Intercity и ICE были заполнены в среднем на 44,8%, то в 2018 году этот показатель увеличился до 56,1%.
Тем не менее, и Немецкая железная дорога, и ее клиенты выступают против введения обязательного бронирования мест (Reservierungspflicht), как принято, скажем, во французских TGV. Deutsche Bahn и без того имеет ряд механизмов по управлению пассажиропотоками, которыми может воспользоваться практически каждый. Так, при заказе онлайн на сайте bahn.de или в App DB Navigator можно определить предполагаемую степень заполнения каждого поезда дальнего следования в последующие 28 дней. Она колеблется от незначительной с большим количеством свободных мест до необычно высокой, когда все сидячие места в соответствующем классе уже распроданы. Уже начиная со второй из 4 степеней клиент может переориентироваться на другой поезд или последовать рекомендации программы и забронировать место. Тем, кто хочет ехать с комфортом, не желает платить за бронь, эксперты особенно советуют избегать поездов с оранжевой маркировкой. Да и Sparpreise особенно низки для периодов, когда железная дорога не рассчитывает на большое количество пассажиров, – во всяком случае, не для послеобеденных часов в пятницу и воскресенье. И наоборот, с понедельника по четверг поезда обычно более свободны.
На некоторых участках целесообразно пользоваться региональными поездами. Так, поездка пригородным поездом между Касселем и Франкфуртом занимает всего на полчаса больше, чем Intercity. Целесообразно и садиться в поезд раньше остальных пассажиров. Для этого стоит заранее прийти на перрон, если состав уже ожидает на соответствующем пути. В качестве альтернативы можно сесть в поезд на другом вокзале того же города, на котором поезд останавливается раньше, если билет это позволяет. Важно учитывать и то, что железная дорога не распределяет забронированные сидячие места равномерно по всем вагонам, а начинает делать это от вагона-ресторана (Bordbistro). Тот, кто окажется на перроне как можно дальше от вагона-ресторана, как правило, в голове или в хвосте поезда, будет иметь самые большие шансы найти свободное место. Если поезд с самого начала очень полон, необходимо внимательно прислушиваться к объявлениям, поскольку проводники хорошо представляют, что происходит во всем поезде, и иногда сообщают, где именно имеются свободные места.
Смельчаки могут попробовать усесться на забронированное место. Если в течение 15 минут с момента отправления поезда его законный хозяин так и не появится, бронь перестает действовать. Свободными считаются и места для Bahn-Comfort-Kunden, Express-Reservierungen и места в детском отделении вагона, если не появятся пассажиры, имеющие право на них претендовать.
