Seestadt Aspern — это один самых крупных проектов городского развития в Европе. Решение о создании мини-города вокруг искусственного озера на северо-востоке Вены было принято в 2006 году. Район занимает такую же площадь, как и исторический центр столицы Австрии. Создатели проекта планируют, что к 2028 году количество населения здесь достигнет 20 тысяч человек. Первые жильцы въехали в новые дома еще в 2014 году, но на данном этапе проект реализован примерно на треть.
Для повышения привлекательности проживания в новом районе его создатели активно развивают транспортную инфраструктуру. До мини-города можно добраться на метро. Кроме того, в течение последних двух лет в новом районе проводился эксперимент. По улицам Seestadt Aspern курсировали 2 автономных электрических автобуса, которые перевозили пассажиров. Электрические автобусы были изготовлены компанией «Navya». За их работу отвечал консорциум, в состав которого входила компания «Wiener Linien» и Австрийский технологический институт.
Автобусы в период тестирования перевозили пассажиров со скоростью до 20 километров в час. За время проведения эксперимента автономным транспортом было перевезено более 8000 пассажиров на расстояние 12000 километров.
После подведения итогов тестирования автономного электрического транспорта партнеры завершили проект. Причиной отказа от использования в мини-городе электрических автобусов стало их неполное соответствие предъявляемым требованиям.
Причины отказа от дальнейших экспериментов
На работу автобусов оказывали влияние погодные условия, во время непогоды автономный транспорт не мог функционировать в необходимом режиме. Зависимость работы общественного транспорта от погодных условий и стала самой большой проблемой. Автобусы успешно курсировали по заданному маршруту только в хорошую погоду, а при сильном ветре, снегопаде, тумане, ливне автономный режим отказывал. То есть транспорт мог выйти на маршрут только с водителем, который будет им управлять.
Именно по этой причине консорциум сделал вывод о том, что широкомасштабное использование автономного транспорта на регулярных линиях на данный момент нецелесообразно. Автономные автобусы привлекательны именно тем, что для их эксплуатации не требуется большой штат водителей. Если все равно приходится держать штат водителей, которые всегда должны быть готовы в случае чрезвычайной ситуации принять управление на себя, главное преимущество автономного транспорта утрачивается.
Перспективы автономного электрического транспорта
На данный момент 2 автономных автобуса, которые курсировали по новому району Вены, остаются в гараже транспортной компании, в дальнейшем их заберет производитель. Транспортная компания не понесет значительных убытков, так как только арендовала транспорт, а не покупала его. Несмотря на закрытие исследовательского проекта, он принес свои плоды. Результаты тестирования автономного транспорта доступны не только ученым, а и инженерам компании «Navya». Весьма вероятно, что полученные опыт и знания дадут толчок для дальнейшего технологического прогресса, и инженерам удастся усовершенствовать автономный транспорт, избавить его от выявленных в результате тестирования недостатков. В этом случае возможно появление новых технических решений и экспериментов.
Партнеры по проекту из Вены заявили, что его закрытие не станет препятствием для сотрудничества в дальнейшем. В их публичном заявлении говорится о том, что в случае значительного развития и усовершенствования технологии автономного вождения партнеры будут готовы подумать о внедрении нового пилотного проекта.
Автономный транспорт в других странах Европы
В Париже, как и в Вене, после фазы испытаний рейсы автономных электрических автобусов были отменены. В Германии автономные автобусы используются в Монхайме-на-Рейне. В проект по их внедрению было вложено около 2,1 млн евро. Одним из первых автономный автобус протестировал министр транспорта земли Северная Рейн-Вестфалия.
В 2021 году пилотный проект по внедрению автономных автобусов стартовал также в Штольберге. Жители города даже провели конкурс на название нового транспортного средства, но который было представлено более 20 вариантов. По результатам конкурса автономный автобус был назван «Блоха Тира» или «Тира-блошка» («Thyra-Floh»). Он катает всех желающих бесплатно 5 дней в неделю (со среды по воскресенье с 10:00 до 16:00).
Салон «Блошки» рассчитан на 6 пассажиров. Тестирование продлится до 31 октября. В этот период в автобусе будет находиться водитель, который в случае чрезвычайной ситуации примет управление на себя. Если испытания пройдут успешно, возможно внедрение автономных автобусов и в других городах.
Владимир Трасовский, журнал „Neue Zeiten“ №08 (242) 2021
