14 февраля ЕС принял решение, которое имеет некоторые преимущества для водителей. Ожидается, что электромобили будут становиться все дешевле и доступнее для покупателей. Их эксплуатационные расходы уже сегодня ниже, чем у автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
«Эффект Гаваны»
Многие евродепутаты, придерживающиеся консервативных политических взглядов — в том числе из Германии с ее мощной автомобильной промышленностью — подвергли критике то, что новый европейский закон фактически запретит двигатель внутреннего сгорания. Например, станет невозможным использование ДВС на синтетическом топливе, также являющемся климатически нейтральным.
«Политики не должны указывать инженерам, как лучше строить автомобили и сокращать выбросы, — утверждает христианский демократ Йенс Гизеке (Jens Gieseke). — Закон может привести к тому, что после 2035 года на дорогах будут ездить только старые, уже давно зарегистрированные автомобили с двигателями внутреннего сгорания». Новые машины — только климатически нейтральные — будут слишком дорогими или их будет производиться недостаточно. Евродепутат назвал это „эффектом Гаваны“.
На Кубе в основном ездят очень старые машины, потому что США запретили экспорт автомобилей в коммунистическую страну. Поэтому в Европарламенте члены Европейской народной партии, куда входят, в частности, немецкие христианские демократы, призывают дать шанс двигателям внутреннего сгорания на синтетическом топливе, которое производится климатически нейтральным способом.
Сокращение рабочих мест
Будет ли „революция электромобильности“ стоить автопромышленности рабочих мест? Выступая в Европейском парламенте, заместитель председателя Еврокомиссии Франс Тиммерманс заявил, что трансформация автомобильной промышленности в сторону производства электромобилей наблюдается во всем мире. „Промышленная революция происходит независимо от того, нравится нам это или нет. Мы можем быть в авангарде, а можем стоять в стороне и дать производству уйти в другие регионы мира“, — заметил политик.
За последние три-четыре года европейская автомобильная промышленность уже приложила значительные усилия в создании экологически чистых машин. Однако критически настроенные депутаты Европарламента заявили, что реструктуризация отрасли также приведет к потере рабочих мест. По совпадению, буквально накануне принятия закона американский автоконцерн Ford, который к 2030 году планирует производить только электромобили, объявил о планах сокращения 4000 рабочих мест в Европе, в основном — в Германии.
Профсоюз немецких металлургов Industriegewerkschaft Metall предупредил, что многие компании-поставщики могут перенести свое производство за границу для экономии затрат.
Франс Тиммерманс утверждает, что автомобильную промышленность Европы необходимо поддерживать. „Китай запускает 80 новых моделей электромобилей к концу года. И это хорошие машины. Мы должны быть в состоянии конкурировать с ними“, — сказал он. Поэтому ЕС должен поддерживать переподготовку и обучение квалифицированных работников автомобильной промышленности и помогать развивать инфраструктуру для систем зарядки электромобилей быстрее, чем это делалось до сих пор.
Создавая новые возможности
Между тем новый законопроект предусматривает дальнейшее сокращение выбросов углекислого газа тяжелыми грузовиками и автобусами на 90 процентов к 2040 году. Однако, в отличие от легковых автомобилей, фактический запрет на двигатели внутреннего сгорания он не предусматривает. Тем не менее, переход автомобильной промышленности к производству электромобилей может привести к сокращению рабочих мест, но также может создавать новые возможности для трудоустройства в отрасли. Однако это может зависеть от того, насколько быстро и эффективно автомобильные компании и правительства будут внедрять соответствующие меры переподготовки и обучения рабочих.
В то же время переход к электромобилям может быть важным шагом в направлении более экологичной и устойчивой автомобильной промышленности, что в свою очередь приведет к созданию новых возможностей для экономического роста и занятости. Однако это требует усилий на всех уровнях — от правительств до компаний.
Почему вызывает споры стандарт Евро-7?
Хотя автомобильная промышленность и государства-члены ЕС уже привыкли к целевым показателям выбросов углекислого газа, новый стандарт Евро-7 вызывает споры. Он предлагает снизить выбросы оксидов азота, твердых частиц тормозов и микропластика от шин до 2025 года. Немецкая автомобильная промышленность и министр транспорта Германии критикуют предложения Еврокомиссии как слишком амбициозные, потому что соответствие стандарту потребует больших инвестиций в технологию, которая вскоре исчезнет с рынка в пользу электромобилей.
Кроме того, автопроизводители уже не смогли выполнить часть требований предыдущих стандартов, используя незаконное программное обеспечение для манипуляций с дизельными автомобилями, известным как „дизельгейт“. Более строгий стандарт Евро-7 еще должен быть утвержден странами-членами ЕС и Европарламентом, и изменения в предложениях Еврокомиссии могут произойти в будущем.
