В сентябре во Франкфурте-на-Майне состоялось самое значительное событие года в автомобильной индустрии – знаменитый франкфуртский автосалон, проводящийся, начиная с 1897 года.
Российская автопромышленность не часто балует нас присутствием на столь представительных форумах, однако в этом году одному из автопроизводителей удалось нас приятно удивить и порадовать. Точнее, речь пойдет о будущем производителе, так как в настоящее время автомобили компании «Ё-Авто» пока еще находятся в стадии разработки. В самой России брэнд «Ё-мобиль» уже стал нарицательным. В серию первые экземпляры должны пойти уже в конце 2012 года.
Амбициозный проект, особенно для России, предполагается осуществить в кратчайшие сроки. Речь идет об автомобиле, приводящимся в движение электромоторами. При этом говорить о нулевой эмиссии CO2 не приходится – энергия для электродвигателей будет вырабатываться генератором, работающим по классическому принципу двигателя внутреннего сгорания. Тем не менее, уровень выброса углекислого газа у российского гибрида существенно ниже, недели у стандартного авто. Для пиковых нагрузок, например, при ускорениях, будет применяться конденсатор, накапливающий электроэнергию. Следовательно, можно говорить и о повышении КПД автомобиля и уменьшении потребления топлива. Кроме того, сам двигатель будет работать на бензине и метане, т.е. будет являться двухтопливным.
На стенде «Ё-Авто» были представлены три модели: Ё-фургон, уже неоднократно показывавшийся широкой публике; Ё-кроссовер – именно он станет первой моделью, выпускаемой серийно; и, наконец, Ё-концепт-кар, который компания решила представить именно на автосалоне во Франкфурте.
Концепт представили собравшимся журналистам Дмитрий Бирюков, генеральный директор «ОНЭКСИМ ГРУП», и Андрей Бирюков, глава компании «Ё-Авто». Автомобиль, спроектированный под руководством ведущего дизайнера проекта Андрея Трофимчука, получился достаточно яркий и ожидаемо футуристичный. Главной особенностью, отличающей прототип, стали двери, которые при открытии сдвигаются назад и вверх через специальные прорези в задней части автомобиля. В сложенном состоянии двери напоминают крылья экзотической птицы. В схожем стиле оформлен и интерьер авто. Выполненный в красно-белом цвете салон смотрится вполне на уровне современных западных разработок. Общее впечатление слегка испортили синие логотипы Michelin на колесах, мало гармонирующие с общей цветовой гаммой концепта. К сожалению, данный экземпляр пока не планируется выпускать серийно.
Наш первый собеседник – Андрей Бирюков, шеф компании «Ё-Авто».
– Каким образом возникла идея создания автомобиля с электроприводом именно в России, где, казалось бы, с топливом нет проблем?
– Автомобиль гибридный, а не исключительно электрический. На наш взгляд, у России было огромное преимущество в этом плане. Поскольку существующая структура исчерпала себя и осталась на уровне середины прошлого века, это создало в России возможность сразу перепрыгнуть несколько ступенек, которые уже прошел мировой автопром, и сразу оказаться в будущем.
– Существуют ли аналоги в мировой автопромышленности?
– Я думаю, что в мировой автоиндустрии давно пришли к консенсусу в отношении направления движения. В этом ни у кого не может возникать сомнений. Если мы посмотрим на стенды мировых автогигантов, то увидим, что все они представляют электромобили, автомобили с гибридными силовыми установками. А мы просто взяли на себя смелость «прыгнуть» в это будущее. Считаем, что в России есть потенциал и инженеры, и дизайнеры, и технологии, которые позволят нам в этом будущем оказаться.
– Думали ли вы составить конкуренцию европейским брэндам на их поле, поскольку цена очень привлекательна?
– К счастью, или к сожалению, одной только цены, чтобы конкурировать с мировыми автогигантами, имеющими раскрученные имена, сети распространения, недостаточно. Разумеется, что в первую очередь нашей целью является российский рынок. Возможно, нашим следующим шагом станет выход на рынок Европы. Жизнь покажет (улыбается).
Мы также задали пару вопросов главному дизайнеру проекта «Ё-Авто» Андрею Трофимчуку.
– Андрей, как рождался дизайн автомобиля?
– В наших машинах дизайн во многом формируется технологиями. Т.е. мы делаем машину недорогую. Не «дешевую» (в прямом смысле этого слова), а именно – недорогую. И в технике, и в дизайне мы используем только то, что необходимо. Машину дополнительно не украшаем, делаем ее функциональной, безопасной и очень современной. Большинство функций реализовано очень недорогой ценой для потребителя, но на данный момент эти функции встречаются только на дорогих автомобилях премиального класса. Например, подогрев салона, программируемый на определенное время. Управление многими функциями будет реализовано через тач-скрины, и только функции, требуемые по соображениям безопасности, вынесены на аппаратные кнопки.
– Почему первым будет выпущен именно ё-кроссовер?
– Насколько мне известно, около 85 процентов заявок были поданы именно на кроссовер. В России многим нужен автомобиль с большим клиренсом, с повышенной проходимостью и достаточно вместительный. В первую очередь – функциональность, а дизайн – минимально необходимая дисциплина. Мы старались уйти от усложненных поверхностей, поскольку этот стиль в ближайшем будущем должен отойти. Кроме того, это проще с точки зрения аэродинамики.
К сожалению, ё-автомобили не произвели на западную публику особого впечатления. Возможно, именно потому, что российский автопром приучил мировую общественность к блёклым моделям из прошлого века? Как бы то ни было, ситуация меняется к лучшему, а потому пожелаем «Ё-Авто» успехов!
Александр Черкасский и Константин Харин
