Не прошло и месяца
Правда, в 1994 году федеральный суд по трудовым конфликтам несколько расширил арсенал предпринимателей в классовой борьбе. Они, в частности, теперь не обязаны стараться, во что бы то ни стало продолжать производство в период забастовки, а получили право полностью или частично его закрыть, аннулировав тем самым взаимные обязательства предпринимателей с одной и работников – с другой. В таком случае и те занятые на предприятии, которые не участвуют в забастовке, не могут претендовать на зарплату, ибо хозяева не обязаны платить им деньги.
Уже 23 января из-за предупредительной забастовки бортпроводников немецкая авиакомпания Lufthansa была вынуждена отменить около 40 рейсов на близкие и средние дистанции из Франкфурта-на-Майне. Профсоюз UFO требует повысить зарплаты 16 тысяч бортпроводников в общей сложности на 15 процентов.
Следующая предупредительная забастовка бортпроводников авиакомпании Lufthansa состоялась 28 января и затронула уже аэропорты во Франкфурте-на-Майне и в Берлине. Она началась в 6 часов утра и продолжалась до полудня. Требования профсоюза остались прежними, тогда как руководство авиакомпании готово пойти только на 10-процентное повышение зарплаты.
А днем позже крупные транспортные профсоюзы Германии Transnet и GDBA призвали сотрудников железнодорожного концерна Deutsche Bahn прекратить работу с 4.30 утра и до позднего вечера. Предупредительная забастовка затронула в основном юг и юго-запад страны.
По словам представителей профсоюзов, требующих повышения зарплаты для 130 тысяч работников железной дороги на 10 процентов, работодатель пока не сделал приемлемого предложения. При этом менее крупный профсоюз машинистов GDL, отдельно ведущий переговоры с Deutsche Bahn, участия в забастовке пока не принял.
Немного истории
Забастовки стали инструментом классовой борьбы немецких трудящихся еще в ХIХ веке. Вначале они проводились спонтанно, потом под руководством профсоюзов. Одной из самых значительных была забастовка шахтеров в Рурской области в 1889 году.
А самой продолжительной в истории Германии была забастовка рабочих металлообрабатывающей промышленности. Она началась в октябре 1956 года в Шлезвиг-Гольштейне и продолжалась до февраля 1957-го. В ней приняли участие 34000 человек. Трудящиеся требовали улучшения условий труда, в частности, продолжения выплат зарплаты в случае болезни, и добились своего.
Из классовых сражений недавнего прошлого следует отметить борьбу машинистов немецкой железной дороги в 2007 году и крупную забастовку, организованную профсоюзом работников металлообрабатывающей промышленности ФРГ в 2003 году. Тогда профсоюз настаивал на введении 35-часовой рабочей и на востоке Германии, в бывшей ГДР, но полностью своей цели так и не добился.
Вообще же, по сравнению с другими ведущими индустриальными государствами в Германии бастуют мало. За период с 1995 до 2006 года на тысячу работающих приходилось только 3,6 забастовочных дня. Для сравнения: в Канаде – 203,4, в Испании – 134,8, во Франции – 91,4, и даже в нордически спокойной Норвегии — 74,3. Из 20 промышленно развитых стран реже, чем в ФРГ, бастуют только в Швейцарии.
Поводов будет много
И одним из них вполне может стать одобрение Федеральным правительством Германии 27 января второго пакета мер по стабилизации экономической конъюнктуры. Он предусматривает дополнительные инвестиции, экономическую помощь, снижение налогов и сборов на сумму в общей сложности 50 миллиардов евро и рассчитан на два года.
А проект дополнительного бюджета на 2009 год предусматривает увеличение суммы кредитов на финансирование государственного бюджета до 36,8 миллиарда евро, что является рекордным показателем за всю историю ФРГ. Таким образом, общая сумма роста государственного долга Германии в этом году составит 45-50 миллиардов евро.
Естественно, долги рано или поздно придется отдавать. И деньги для этого вряд ли будут брать из воздуха. К тому же, не исключено, что и их распределение тоже может повлечь за собой некоторые, мягко говоря, перекосы, чреватые очередными социальными потрясениями.
Не добавляет оптимизма и опрос, проведенный международной аудиторской и консалтинговой компанией KPMG среди примерно двухсот руководителей фирм, выпускающих автомобили либо комплектующие к ним: ведущие представители отрасли исходят из того, что нынешний кризис может продлиться целых пять лет. Они опасаются, что спрос на автомобили вновь выйдет на докризисный уровень лишь в 2013 году.
Особенно пессимистично настроены руководители компаний, выпускающих комплектующие, подчеркивает Уве Ахтерхольт (Uwe Achterholt), отвечающий в компании KPMG за автомобильный сектор. По его мнению, это связано с тем, что вот уже целый ряд лет производители автомобилей оказывают на поставщиков комплектующих серьезное давление с целью добиться от них снижения отпускных цен.
Поэтому потенциал повышения собственной эффективности за счет снижения издержек у них практически исчерпан, указывает эксперт KPMG. «Все это означает: многие фирмы, находившиеся и без того в сложном положении, в результате нынешнего кризиса оказались прямо-таки прижатыми к стене, и предприниматели все чаще просто не видят иного выхода, как объявить себе банкротом либо пойти на слияние с конкурентами либо выставить свой бизнес на продажу».
И любой из приведенных в цитате вариантов отнюдь не означает увеличения или хотя бы сохранения существующих рабочих мест.
Не станут дремать и конкуренты. По мнению экспертов консультационной компании Boston Consulting Group (BCG), представившей свое исследование на Всемирном экономическом форуме в Давосе 28 января, международным концернам из Европы, США или Японии не следует рассчитывать на то, что экономический кризис сильно ослабит новых конкурентов. Даже если некоторые из них сойдут со сцены, множество претендентов второго эшелона уже ожидают того, чтобы занять их место.
Больше всего новых ведущих предприятий авторы исследования насчитали в Китае (36), затем следуют Индия (20), Бразилия (14), Мексика (7) и Россия (6). Впервые в списке ста лидеров экономики «The 2009 BCG 100 New Global Challengers» оказались предприятия из Объединенных Арабских Эмиратов и Кувейта. При этом отмечается, что экономика стран Персидского бассейна очень быстро изменяется, развивая, кроме нефтяной промышленности, бизнес в области недвижимости, логистики и туризма.
Особенно усилились претенденты на роль лидеров в так называемых странах БРИК (Бразилия, Россия, Индия, Китай).
Вот так: ни больше, ни меньше. Нам же остается надеяться, что Германия в частности и ЕС вообще смогут-таки выйти из кризиса с наименьшими потерями. И будут в ближайшие годы продуцировать исключительно новые экономические и конструкторские идеи, а не социальные конфликты.
