Кошмар под названием «Автобан», или Неиссякаемый источник стресса

30

© Vladimir Jovanovic - Fotolia.com

Изо дня в день по немецким автобанам и дорогам проносится всё большее и большее число автомобилей при том, что автодорожная сеть не только не развивается, но постепенно приходит в упадок из-за постоянного недостатка средств по её обслуживанию и ремонту. В результате чего символ бюргерского благополучия – немецкий автобан – превратился в последние годы в неиссякаемый источник стресса.

И любая поездка, особенно на дальние расстояния, становится настоящей пыткой для всех участников процесса: водителей, пассажиров, полицейских и сотрудников автослужб.

Согласно неумолимой статистике

Число вновь зарегистрированных в ФРГ легковых автомобилей (zugelassene Pkws) за последние 5 лет возросло на 2.700.000, достигнув рекордной отметки 43.900.000. В то же самое время объём грузовых перевозок по немецким автомагистралям вырос более чем на 7%, в основном за счёт транзитного транспорта. При этом густота и длина автобанов и прочих дорог практически не изменилась. В результате этого вероятность попасть в пробку (Stau) или тащиться черепашьим шагом (stockende Verkehr) нарастает изо дня в день. Только в течение 2013-го года автомобильный клуб ADAC зарегистрировал на автодорогах Германии более 830.000 км заторов.

Купив себе новый лимузин, среднестатистический бюргер, как правило, свою «старую» машину отдаёт жене или совершеннолетнему отпрыску, и теперь уже не один, а два автомобиля семьи Ганса Мюллера из городка Бабельсхайм бороздят просторы Германии. Аналогичным образом поступают и их соседи, так же как и Мюллеры ежедневно курсирующие между городом X и пригородом Y не на одном, а как минимум, на двух автомобилях (при том, что ни ширина дороги, ни маршрут не изменились). Поэтому г-н Мюллер не должен удивляться тому, что по дороге на работу или с работы ему приходится чуть ли не ежедневно по полчаса проводить в пробках или ехать со скоростью 5 км в час в режиме Stop-and-Go-Verkehr. Но Ганс не задумывается о статистике, а потому во всех неудобствах обвиняет тех, кто ремонтирует дороги, и всю свою злость, провоцируемую дорожным стрессом, срывает на невиновных – на простых рабочих в оранжевых жилетах.

Благодаря современным техническим новшествам количество аварий со смертельным исходом в Германии снизилось с 1.552 в 1991-ом году до 387 в 2012-ом. При этом общее число дорожно-транспортных происшествий за этот же период возросло. В прошлом году зафиксировано около 152.000 аварий. То есть, 416 ежедневно или 17 ежечасно. 

Перестрелка на автобане

Еженедельник Sternнедавно весьма красноречиво описал расстановку сил на федеральной магистрали A61. «Первый «выстрел» был сделан ещё не откупоренной банкой Cola. Затем из окна Ford’а полетел бутерброд, сопровождаемый криком: «Ты, онанист, занимайся этим ночью, а не днём!». 47-летний дорожный рабочий Франк Керстен, уже более 30-ти лет латающий трещины дорожного полотна на юго-востоке от Кёльна, старался держать себя в руках. Но в разговоре с журналистами дал волю эмоциям. «Агрессивность водителей в последние годы, – заметил он, – значительно возросла!»  Однако ему пока ещё не пришлось пережить то, с чем столкнулись его коллеги с других участков. В Дортмунде, например, один рабочий, которому бутылкой пива попали в голову, был свален наповал. В Гессене в рабочих неоднократно бросали так называемые Fernfahrenbomben(бомбы водителей-дальнобойщиков) – пластиковые пакеты, наполненные мочой. А в Нижней Саксонии один грузовик недавно намеренно протаранил строительное заграждение, которое разлетевшись на куски, только по счастливой случайности не покалечило стоящих рядом рабочих.

Такие «боевые» действия наблюдаются время от времени практически на всех автомагистралях республики, превратив 13.000 километров дорог в театр «перманентной» автодорожной войны.

Эксперты отвечают на вопросы

  • Что делать, если впереди пробка? Въехать в затор или съехать пока не поздно с трассы?

Если Вы находитесь в незнакомой местности, то лучше не сворачивать. И даже если супер умный навигатор предупреждает о пробке и предлагает альтернативный путь, кто знает, сколько таких умников уже съехали на просёлочную дорогу, не рассчитанную на слишком большой поток транспорта.

  • Стоит ли нарочно притормаживать, чтобы научить пытающегося обогнать меня лихача правильно вести себя на дороге?

Ни в коем случае, поскольку такой «педагогический» манёвр лихач может классифицировать как нажим (Noetigung), и Вы не только не проучите его, а при вмешательстве дорожной полиции будете наказаны: 400 евро штрафа и 2 пункта во Фленсбурге.

  • Можно ли обгонять справа?

Нет. Исключение: если колонна грузовиков идёт с очень медленной скоростью (30-50 км в час), её можно обойти справа. Такой манёвр не считается обгоном, а называется Vorbeifahren (проехать мимо).

  • Когда разрешается мигание дальним светом?

Только в двух случаях: вне населённых пунктов при предупреждении идущего впереди автомобиля об обгоне и если Вы видите опасность для себя или других участников движения.

  • Надо ли включать сигнал поворота при переходе из полосы в полосу?

Обязательно как при выходе из полосы, так и при возвращении в неё.

  • Что случится, если я намного превышу Richtgeschwindigkeit (рекомендуемую скорость) 130 км в час?

Ничего, поскольку с 1978-го года речь идёт только о рекомендации. Но если на скорости, превышающей 130 км в час, произойдёт авария, то даже в том случае, если Ваша вина не будет доказана, Вы можете быть привлечены к возмещению ущерба.

«Добро пожаловать на немецкие автомагистрали!

ехидно призывает читателей еженедельник Stern. – Добро пожаловать на 13 тысяч километров немецких транспортных артерий, на 13 тысяч километров сумасшествия, где мчатся, погибают, проклинают и ругаются. Добро пожаловать в мир разрушающихся мостов, бесконечных колонн грузовиков, сигналящих спереди и сзади автомобилей» и находящихся в состоянии обнажённых нервов водителей.

Многие, однако, недоумевают. Отчего столько стресса на автобанах? Если ярко светит солнце и в машине становится жарко, можно включить кондиционер. DVD-плейеры, смартфоны и таблетки могут скрасить стояние в пробке и детям, и взрослым. А уж наличие навигаторов не только может помочь увернуться от заторов, но и избавить водителя от излишнего напряжения по достижению цели. Учитывая эти плоды цивилизации, езда по автобанам должна доставлять удовольствие, а пробки и Stop-and-Go-движение надо воспринимать как мелкие неприятности вроде прыща на носу или царапины на пальце.

Но нет же! Водители раздражены, озлоблены, невежливы и настроены на конфликт! «А может быть, автобан – это лишь отражение приближающегося к краху общества?» – спрашивает читателей один из журналистов-аналитиков.

Кто во что горазд

Сотрудник дорожной полиции из города LudwigsburgАльбрехт Уршлер отслеживает при помощи контрольной системы VKSViditситуацию на автобане А81. На экране монитора хорошо видно, как некий Audi-кабриолет так опасно приблизился к идущему перед ним на скорости не менее 170 км в час Renault, что обе машины практически сливаются в одну массу. В конце концов Audi начинает мигать дальним светом (Lichthupe). Но Renault его не пропускает. Тогда задний пытается обойти впереди идущую машину сначала слева, потом справа, потом опять слева. Опасная игра для обоих! Полицейский возмущён и уже поспешил соединиться с коллегами, которые должны остановить и одного и другого.

Такого рода манёвры происходят в Германии чуть ли не ежеминутно. Некоторые даже считают, что мигание дальним светом для предупреждения об обгоне надо было бы запретить, поскольку идущий сзади автомобиль, который настаивает на том, чтобы ему освободили путь, не только провоцирует аварийную ситуацию, но и фактически осуществляет нажим (Noetigung), упоминаемый в уголовном кодексе. Однако согласно правилам дорожного движения (§5 Abs. 5 der StVO) мигание дальним светом допускается. Юристы советуют реагировать на нетерпеливую заднюю машину без раздражения и не позволять оказывать на себя давление. Но если дорожная ситуация позволяет, лучше как можно скорее позволить себя обогнать.

Монтируемые то в одном, то в другом месте камеры системы VKSVidit позволяют полицейским не только видеть автомобили, но и самих водителей, занимающихся во время движения посторонними делами. Например, установленные на одном из мостов неподалёку от городка Pleidelsheim камеры зафиксировали коммивояжёра, разговаривающего по сотовому с очередным клиентом; водителя-дальнобойщика, записывающего под телефонную диктовку шефа данные следующего заказа; и даже даму, которая наносила макияж, продолжая управлять машиной. Разумеется, такого рода поведение за рулём рано или поздно может закончиться весьма печально. И не только для того, кто не соблюдает правил, но и для других участников дорожного движения, ведущих себя корректно.

Вот и спрашивается: а не мы ли сами провоцируем стрессовые ситуации на дорогах? Зачем же тогда обвинять рабочих и бросать бутылки с пивом из окон автомобилей, если причина очередного затора – авария, произошедшая по вине приводящей себя за рулём в порядок дамы или полусумасшедшего владельца Audi-кабриолета, обгоняющего всех и вся только потому, что у него переизбыток лошадиных сил в двигателе и недостаток серого вещества в голове.

Эгоизм водителей генерирует проблемы

Эксперт по вопросам дорожных аварий Зигфрид Брокманн (Siegfried Brockmann) считает, что ситуация на автобанах – это отражение современного образа жизни, когда достижение конечной цели является наивысшим приоритетом. Что объясняет ставшее непреодолимым отсутствие взаимопонимания между тем, кто едет в левой полосе, и тем, кто едет в правой. Иной раз водители, чтобы достичь цели, идут на такие манёвры, которые просто противоречат здравому смыслу. И получается, что жёсткая борьба между двумя автомобилистами за кусок дорожного полотна провоцирует такие заторы, от которых страдают тысячи водителей и пассажиров. Это в лучшем случае! В худшем – заканчивается аварией со смертельным исходом.

А вот психолог Бернхард Шлаг (BernhardSchlag) из Дрезденского технического университета, рассматривающий дорогу как ресурс, которого становится всё меньше и меньше, классифицирует идущие между водителями «боевые» действия как борьбу за истощающиеся ресурсы. Поскольку человек по своей сути, как правило, эгоист, – продолжает свою теорию психолог, – ему всегда хочется потреблять больше, чем другому индивидууму. Но если пешеход претендует всего на 2-3 метра тротуара, то лихач, мчащийся со скоростью 170-190 км в час, предъявляет требования на 200 метров дорожного полотна. И как только другой пытается его обогнать, то есть претендует на ту же часть дороги, между ними начинается борьба. Поэтому г-н Шлаг энергично выступает за введение жёстких ограничений скорости, благодаря которым распределение ресурса «дорога» будет более справедливым.

Транзит и ремонт дорог

Однако в том, что поездки по автомагистралям всё больше и больше становятся похожими на кошмар, виноваты не только водители и их эгоизм. Эксперты отмечают и другие причины. Одна из них заключается в том, что немецкие дороги сегодня просто перегружены транзитным транспортом, идущим из одного конца Европы в другой. Бесконечные колонны грузовиков, управляемые уставшими от многочасовой беспрерывной езды водителями-дальнобойщиками, которые то ли от усталости, то ли от злости на шефа, не всегда правильно ведут себя на дороге, значительно усугубляют обстановку, особенно на автобанах федерального значения. Но самое страшное заключается в том, что объём грузовых перевозок нарастает изо дня в день, и Германия, расположенная в центре континента, не может избавиться от этой напасти. Ещё и потому, что ни одна страна Европы не производит столько товаров на экспорт, сколько экспортирует ФРГ, поставляя их в другие европейские страны, как правило, посредством автомобильного транспорта. Так что, в увеличении грузопотока по немецким дорогам, как оказалось, в основном виноваты мы сами.

Следующая причина многочисленных заторов и постоянной нервотрёпки – это ремонты дорог  (Baustellen), число которых в текущем году превзошло все предыдущие годы. И хотя каждый автолюбитель понимает, что отремонтированная дорога всегда лучше разбитой, на подсознательном уровне он всё-таки проклинает всех фигурантов строительного процесса: ответственных чиновников, инженеров и даже простых рабочих, на которых, как было описано выше, срывает накопившуюся злость. Что однако не решает проблему, поскольку летящая в голову дорожного рабочего пивная бутылка только обостряет ситуацию.

Автодорожная система Германии

S-1

 Autobahn (имеется в виду, как правило, Bundesautobahnen – дороги федерального значения) – скоростная автомагистраль (автострада), служащая исключительно для скоростного транспортного сообщения, где не существует ограничения скорости для легковых автомобилей и мотоциклов. При этом транспортные средства должны обращать внимание на так называемую Richtgeschwindigkeit, равную 130 км в час, превышение которой, а в некоторых случаях и движение на более низкой скорости на этих магистралях не рекомендуется. Для других видов транспорта (грузовых автомобилей, автобусов, транспортных средств с прицепами) на этих трассах установлены скоростные ограничения. Обозначение автобанов: однозначное (от A1 до A9) и двухзначное (от A10 до A99). Первая группа – трансграничные магистрали федерального значения (например, A1 длиной 749 км от городка Heiligenhafenна побережье Балтийского моря до столицы земли Саар Saarbruecken), вторая группа – магистрали федерального значения в определённых регионах (например, A61 длиной 320 км от голландской границы в районе города Venloдо пересечения нескольких автобанов в пункте Hockenheimв Баден-Вюрттемберге). Автобаны проложены всегда вне населённых пуктов.

S-2

Bundesstraße– в подавляющем большинстве случаев это также магистраль федерального значения (например, B1 длиной 778 км от города Aachen на голландской границе до пункта Kuestriner Vorland на польской границе), которая в отличие от автобана служит не только для скоростного движения транспорта (Schnellverkehr). А посему скорость на этих дорогах ограничена: для легковых автомобилей вне населённых пунктов – 100 км в час, в пределах населённых пунктов – 50 км в час (в отличие от автобанов Bundesstraße может пересекать населённый пункт). Для Bundesstraßen-магистралей, устроенных наподобие автобанов (autobahnaehnlichen Bundesstraßen, их ещё называют «жёлтые» автобаны), то есть имеющих как минимум по две полосы в обе стороны и разделительное сооружение, действует упомянутое выше правило о рекомендуемой скорости 130 км в час.

S-3

Landesstraße (в Баварии и Саксонии называется Staatsstraße) – дорога межрегионального и регионального значения, находящаяся в юрисдикции федеральных земель. Обозначение: буква L с последующим номером (до 4-х-значного). В отличие от автобанов и Bundesstraßen ширина проезжей части L-дороги, имеющей по одной полосе в каждую сторону, как правило, равна 6,5 м. Её пропускная способность для грузового транспорта – из-за значительно менее прочного, чем на автобанах дорожного покрытия – весьма ограничена: не более 300 грузовиков в день.

Werbung