Федеральное министерство экономики Германии потратило колоссальные 200 миллионов евро на амбициозный проект, который должен был революционизировать грузоперевозки и приблизить страну к углеродной нейтральности. Однако спустя несколько лет проект был признан неэффективным и полностью закрыт.
Что пошло не так?
Вдоль 17-километрового участка автобана A5 между Франкфуртом и Дармштадтом были установлены 500 массивных мачт, несущих воздушные линии электропередачи. Идея заключалась в том, чтобы переоборудованные гибридные грузовики могли подключаться к ним и заряжаться во время движения, снижая зависимость от дизельного топлива. Однако результаты оказались далеки от ожидаемых.
Проблема заключалась в том, что маршрут использовали всего десять специально оборудованных грузовиков, каждый из которых обошелся в невероятные 1,5 миллиона евро. Для сравнения, ежедневно по этому же маршруту проезжают около 15 тысяч обычных дизельных грузовиков. Таким образом, проект не имел практического значения и не оказал никакого существенного влияния на грузоперевозки в регионе.
Расточительство без результата
Несмотря на многочисленные предупреждения со стороны автомобильных концернов, научных институтов и экономических экспертов, правительство продолжало финансирование. Так, в 2023 году министерство экономики выделило дополнительные 22 миллиона евро на удлинение маршрута. Однако уже в 2024 году было принято окончательное решение о прекращении проекта не только на автобане A5, но и на двух других тестовых трассах:
- A1 между Любеком и Райнфельдом (Шлезвиг-Гольштейн);
- B462 в долине Мург около Раштатта (Баден-Вюртемберг).
Теперь перед правительством встал новый вопрос: что делать с дорогостоящей инфраструктурой, которая оказалась никому не нужной?
Еще десятки миллионов евро
Каждый год на обслуживание 500 мачт на A5 уходило 400 тысяч евро. Теперь же демонтаж этой инфраструктуры может обойтись бюджету в десятки миллионов евро. Оставлять мачты просто так тоже невозможно: они не только бесполезны, но и представляют собой потенциальную угрозу безопасности дорожного движения.
Эти мачты напоминают памятник инженерной наивности — стоит дорого, не работает, но снести еще дороже.
Критика со стороны экспертов
Мартин Даум, генеральный директор Daimler Truck, на протяжении нескольких месяцев предупреждал о нецелесообразности проекта: „Для полноценного использования воздушных линий потребуется масштабная общеевропейская инфраструктура, охватывающая тысячи километров. В текущих условиях это невозможно реализовать“.
Эксперты Института Фраунгофера также скептически относились к инициативе. По их словам, на уровне Евросоюза электрифицированные дорожные системы не рассматриваются как перспективное направление транспортной политики, поскольку их реализация требует слишком больших затрат и инфраструктурных преобразований.
Несбывшаяся мечта экологов
Идея заключалась в том, что грузовики смогут не только работать на электричестве во время движения, но и заряжаться, чтобы затем продолжать путь на аккумуляторной батарее. Однако на практике дальнобойщики сталкивались с тем, что заряд аккумулятора был недостаточным, и буквально через несколько километров после выхода из зоны ЛЭП они вынуждены были снова запускать дизельный двигатель.
По словам эксперта в области транспорта Михаэля Нааса, этот провал стал окончательным доказательством того, что идея повсеместной электрификации грузоперевозок пока остается утопией: „С закрытием проекта на A5 миф о том, что можно перевести все на электричество, окончательно развенчан. Технология оказалась слишком дорогой, сложной и неэффективной“.
История с электрифицированным автобаном стала очередным примером того, как масштабные государственные инвестиции могут привести к ничтожным результатам. Несмотря на вложенные сотни миллионов евро, проект не получил развития, не оправдал ожиданий и в итоге был полностью свернут. Теперь налогоплательщикам Германии предстоит не только оплатить эти ошибки, но и профинансировать дорогостоящий демонтаж ненужной инфраструктуры.
Со стороны может даже показаться, что единственными действительно «заряженными» в этом проекте оказались только его создатели — на энтузиазм и бюджетные деньги.
