Электромобили не являются полностью безуглеродным транспортом и в среднем обеспечивают сокращение выбросов CO₂ примерно на 41% по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. К такому выводу пришли авторы исследования Мюнхенского технического университета.
Анализ под названием «Дефоссилизация вместо декарбонизации» основан на 19 исследованиях и 47 сценариях. Учёные критикуют действующую методику Евросоюза, при которой при оценке автомобиля учитываются главным образом выбросы из выхлопной трубы.
Авторы предлагают рассматривать весь жизненный цикл машины: добычу сырья, производство стали, алюминия и аккумуляторов, источник используемой электроэнергии, эксплуатацию и последующую утилизацию. Итоговый климатический баланс электромобиля может существенно различаться в зависимости от этих факторов.
По мнению исследователей, нынешнее регулирование искажает реальный эффект различных технологий и недостаточно учитывает инвестиции производителей в низкоуглеродные материалы и производственные процессы. Президент TUM Томас Хофман назвал такой подход серьёзной ошибкой европейской климатической стратегии.
Выводы исследования опубликованы накануне обсуждения дальнейших требований ЕС к автомобильной промышленности и правил для новых машин с ДВС после 2035 года.
Однако цифра 41% — это среднее значение по рассмотренным сценариям, а не доказательство бесполезности электромобилей. Их фактический экологический эффект зависит от срока эксплуатации, размера батареи и структуры производства электроэнергии.
