Американский автомобильный концерн General Motors, долгое время балансировавший на грани финансового коллапса, вновь начал приносить миллионные прибыли. В то время как компания готовится опять выйти на биржу, ее европейский бизнес хромает на обе ноги.
Концерн General Motors, обанкротившийся полтора года назад из-за кризиса, вновь утвердился «в седле»: вот уже в течение полугода он приносит своим акционерам солидные прибыли. Этот гигант американского автомобилестроения запомнился в минувшем году европейским потребителям, прежде всего, едва ли не детективной историей продажи «Опеля» – знаменитой немецкой фирмы, которая долгое время являлась «дочкой» GM.
После длительных и запутанных переговоров «Опель» должен был быть приобретен австро-российским консорциумом Magna-«Сбербанк» – эта покупка наделала в России много шуму. Средства массовой информации пестрели заголовками о том, что «Опель» становится русским!», а премьер-министр Владимир Путин в своих выступлениях говорил о новых технологиях и рабочих местах. Увы, но сделка не состоялась, и многие российские эксперты предрекали в то время, что «Опель» окончательно утащит General Motors на дно.
Этого не произошло: в 2010 году обновленный автогигант из США вновь стал приносить прибыль. Во втором квартале, с апреля по июнь, к примеру, GM заработал 1,33 млрд. долларов. В первом квартале, для сравнения, прибыль концерна составила 865 млн. долларов, так что у экономистов появились основания утверждать, что компания вновь на подъеме. Оборот ее также вырос более чем на 5% по сравнению с первым кварталом и составил 33,2 млрд. долларов.
Всем этим, по мнению многих, General Motors обязан одному-единственному человеку – своему генеральному менеджеру Эду Уиттекру. Именно он едва ли не силой отстранил в конце прошлого года от руководства своего предшественника Фрица Хендерсона и твердой рукой провел компанию через все невзгоды. По его настоянию концерн GM отказался от выпуска целого ряда популярных когда-то, но в нынешних условиях совершенно нерентабельных марок, и даже продал Китаю знаменитые шведские автомарки Volvo и Saab. Opel, к слову, был сохранен также именно по настоянию Уиттекра – в том, что не состоялась сделка со «Сбербанком», есть немалая доля его вины. Также по его настоянию GM сохранил за собой британскую марку Vauxhall.
Интересно, что чуть ли не одновременно с блестящим квартальным отчетом, General Motors опубликовал сообщение о том, что его руководитель, «спаситель Отечества» Эд Уиттекр собрался в отставку. Как говорится в официальном заявлении, с 1 сентября он передаст бразды правления своему наследнику на этом посту Дэниэлу Акерсону. До конца года Уиттекр останется председателем правления и будет наблюдать за дальнейшим развитием фирмы, но с начала 2011 года окончательно уйдет в отставку. «Я выбрал идеальный момент для ухода, – заявил 68-летний топ-менеджер в интервью. – Моей целью было вновь сделать GM прибыльным, добиться сильной и стабильной позиции на рынке и подготовить этот традиционный концерн к дальнейшим успехам. Полагаю, я все это выполнил. Теперь General Motors – на пути к новым успехам, а я могу и отдохнуть».
Это и в самом деле так: General Motors вновь чувствует себя весьма неплохо и, по мнению экспертов, ощущает под ногами солидный фундамент. Будущий шеф концерна Дэниел Акерсон намерен с началом 2011 года опять вывести свое предприятие на биржу – предполагается, что это будет крупнейший «comeback» за всю историю Уолл-стрит. Вполне возможно даже, что выход GM на биржу состоится не в начале будущего года, а уже в ноябре: как сообщает информационное агентство Reuters, правление концерна официально передало американским органам биржевого надзора заявку на выпуск акций на сумму в 20 млрд. долларов.
Интересно, что Акерсон, как и его ментор, Эд Уиттекр, до сравнительно недавнего времени вообще ничего общего не имел с автомобильной промышленностью: в правлении GM он работает всего лишь с прошлого лета, а до того занимался финансовыми вопросами в области телекоммуникаций. Он заявил, что намерен сохранить курс, проложенный его предшественником: «У нас одинаковые взгляды на развитие концерна, – подчеркнул Акерсон, – сейчас, после того, как мы совершили прорыв, следует просто успокоиться и приступить к размеренной, рутинной работе». Впрочем, в одном он решил отступить от образа действий Уиттекра: Акерсон пообещал не менять больше менеджеров General Motors, как перчатки. «Единственной крупной заменой в правлении, – заявил он, – буду я сам». В отличие от него, Эд Уиттекр был скор на расправу: он несколько раз почти полностью менял состав управляющих компанией, если те не выполняли поставленные им задачи.
Впрочем, в то время как GM победно вернулся на американский рынок, на европейском его дела, если можно так выразиться, по-прежнему хромают на все четыре колеса. В особенности плохо чувствует себя именно немецкая марка Opel: ее балансу еще очень далеко до прибыли. Только во втором квартале General Motors потерял от деятельности Opel и Vauxhall 160 млн. долларов, а к началу 2010 года общая сумма европейских потерь концерна составляла 477 млн. долларов.
Тем не менее, потери эти явно сокращаются: для сравнения – в 2009 году их сумма составляла 799 млн. долларов. Это дает экспертам надежду на улучшение ситуации. Руководитель европейского звена General Motors Ник Рейли заявил, что уже в 2011 году он намерен вывести Opel из «красной зоны», а в 2012 году фирма вновь должна принести прибыль. При этом дальнейших сокращений рабочих мест не предусматривается – период санирования предприятия закончен, причем закончен без обещанной ранее финансовой помощи со стороны Евросоюза и немецкого правительства.
Напомним, что ранее, когда речь шла о продаже фирмы Opel, руководство ФРГ заявляло о своей готовности предоставить любым владельцам кредит в размере 6 млрд. евро при условии, что рабочие места на заводах компании не пострадают. На этот кредит весьма рассчитывали все без исключения потенциальные покупатели: и итальянский Fiat, и австрийская Magna, и российский «Сбербанк», но General Motors, заявив тогда о своем намерении оставить фирму в своем владении, от немецких федеральных денег отказался.
Тогда на помощь GM пришло правительство США, выделив концерну примерно 50 млрд. долларов – с тех пор государству принадлежат около 61% акций компании. Теперь General Motors значительно «похудел» и в Америке выпускает лишь половину своих автомарок – остались лишь GMC, Chevrolet, Buick и Cadillac. В прошлое ушли нерентабельные марки – в их числе и знаменитый Hummer. Что ж, «сеанс голодания» явно пошел компании на пользу: теперь она вновь «на коне».
