Среди символов Франкфурта-на-Майне: Cобора Св. Варфоломея (Kaiserdom), где выбирались и короновались императоры Священной Римской империи германской нации, городской ратуши (Römer), старой оперы (Alte Oper), ботанического сада с домом семьи Гёте (Palmengarten) и суперсовременного здания Европейского центрального банка в Ostend (Europäische Zentralbank — EZB), пешеходный железный мостик через Майн (Eiserner Steg), соединяющий ратушную площадь (Römerberg) с музейной набережной в Заксенхаузене (Museumufer) занимает особое место.
Он на 20 лет старше парижской Эйфелевой башни, и среди 22 мостов через Майн в районе Франкфурта был вторым после построенного ещё в ХIII веке старого каменного моста (Alte Brücke). И первым железным мостом на Майне. Его вогнуто-изогнутая металлическая конструкция в стиле подвесных мостов – свидетельство достижений железной архитектуры XIX индустриального века.
История создания
История моста – прекрасная иллюстрация характера жителей города и его давних предпринимательских традиций. В середине XIX века на единственном старом городском мосту стало тесно: пешеходы, фиакры, почтовые кареты, грузовые повозки… Начиная с 1835 г., жители города неоднократно обращались в магистрат с требованием возвести второй пешеходный мост, который бы: «существенно облегчил связь между левым берегом Майна – Заксенхаузеном – и центром города». Обсуждение этого проекта длилось более 20 лет (!), и, в конце концов, магистрат от моста отказался по финансовым соображениям.
В 1855 г. один предприниматель предложил построить наплавной разводной мост через Майн между Заксенхаузеном и Франкфуртским рынком. Затраты на строительство, по словам коммерсанта, должны были окупиться взиманием мостового сбора. Но у этого проекта был один недостаток – мост было необходимо разводить для обеспечения судоходства.
Наконец, следующая попытка была предпринята в 1863 году. Население Франкфурта активно росло, было развернуто строительство района Westend, а это повлекло за собой рост транспортного потока через старый мост, который «был полностью перегружен движением телег с камнем и пивом».
Теперь магистрат города, наконец, признал необходимость такого проекта. Однако до строительства дело не дошло: вольный город Франкфурт 16 июля 1866 г. был оккупирован прусскими войсками и вошёл в состав Пруссии, которая обложила город большой контрибуцией. Так что магистрату было не до моста, да и денег в городской казне по этой причине на мост не было.
И тогда граждане Франкфурта решили действовать сами. 30 июня 1867 года было учреждено «Акционерное общество по строительству железного моста» («Akziengesellschaft zur Erbauung einer eisernen Brücke»), и начат сбор средств для строительства по подписке.
Каждый желающий мог приобрести акцию стоимостью 100 гульденов, по которой гарантировалось 5 процентов годовых. За короткое время было собрано 120 тыс. гульденов, и 20 июля 1868 года, получив согласие прусского кайзера, город дал проекту «зелёный свет».
Проект моста поручили инженеру Иоганну Шмику (Johann Schmick), который одновременно был и руководителем строительства. Франкфуртское население внимательно следило за ходом строительства. Пайщики прогуливались по воскресеньям по берегу Майна в месте строительства и критически оценивали ход работ.
27 сентября 1869 г. железный мостик длиной 173 м, шириной 5,5 м и весом 500 т был торжественно открыт. Тогдашний обер-бургомистр города Даниэль Мумм (Daniel Mumm) в своём приветствии сказал: «Мы надеемся, что это не последняя инициатива граждан нашего города, стремящихся к его улучшению и украшению». И как в воду глядел. Таким же образом было восстановлено разрушенное во время Второй мировой войны здание старой оперы.
Чтобы покрыть расходы и вернуть деньги пайщиков, на северном входе, там, где сейчас лифт, была установлена касса и за пользование мостом взималась плата – один крейцер (1 крейцер = 1/60 гульдена). Годовой абонемент стоил шесть гульденов. Уже в течение первых 3 месяцев мост пересекли 260 788 пешеходов (при тогдашнем населении Франкфурта 75 000 человек). К 1886 г. расходы на строительство окупились. Мост передали в собственность города, и он стал бесплатным. Так была решена одна из городских инфраструктурных проблем.
Для самого автора проекта инженера Шмика железный мостик стал счастливым билетом: город поручил ему спроектировать и построить ещё два моста (der Untermainbrücke (1874) und der Obermainbrücke (1878, сегодня – Ignatz-Bubis-Brücke). Франкфуртцы даже по этому случаю поговорку сочинили: «Keine Brücke ohne Schmike».
Реконструкция и восстановление
Мост неоднократно реконструировали. В 1911-1912 годах габарит моста увеличили до 7,6 м для прохода крупногабаритных судов, а полотно моста расширено до 6 м. Реконструкция обошлась городу в 300 тыс. золотых марок.
25 марта1945 г. мостик перед отступлением был взорван саперами вермахта, а летом 1945 г. саперы союзников начали сооружение временного деревянного моста через Майн около Kaiserdom-а.
В 1946 г. старые мостовые конструкции были подняты со дна Майна, и 2 ноября 1946 г. тогдашний обер-бургомистр города Вальтер Кольб (Walter Kolb) официально открыл мост. Стоимость восстановления составила 200 тыс. рейхсмарок.
С вводом канала Rhein-Main-Donau и появлением нового класса европейских речных судов в 1969 г. мостик был снова приподнят до габарита 8 м.
В 1993 г. была проведена полная санация поражённых коррозией конструкций моста, перестроены порталы, установлены новые перила и подсветка. Эта реконструкция обошлась городу в 16 млн. DM. Для прохода пешеходов на время ремонта в километре от железного мостика вверх по течению был построен еще один пешеходный подвесной мостик – Holbeinsteg, соединяющий Bahnhofviertel с музеем Städel на музейной набережной.
Последний штрих в портрете мостика был сделан в 1999 году, к 250-летию со дня рождения Гёте. На северном входном портале разместили цитату из «Одиссeи» Гомера на древнегреческом языке, воздающую должное жителям города, давшим жизнь мостику. Вот эта фраза на русском: «По винно-черному морю плыву к чужеземцам за медью».
Мостик влюблённых
Сегодняшние посетители мостика, наверняка, обращают внимание на многочисленные замочки с выгравированными сердцами и именами влюблённых, гроздьями висящие на металлоконструкциях моста. Замочки закрыты на ключ, ключ брошен в Майн, дабы любовь была вечной. Так ли это на самом деле, не знает никто, но надежды молодых сердец вызывают тёплое чувство.
Дело в том, что мостик облюбован свадебными парами, приходящими сюда прямо из городской ратуши после венчания. Поэтому в путеводителях его называют «мостик любви».
Железный мостик в искусстве
В 1922 г. самый известный немецкий художник – экспрессионист XX века, профессор живописи франкфуртской школы искусств Макс Бекманн (Max Beckmann), живший на Schweizer Straße недалеко от мостика, написал картину «Der eiserne Steg in Frankfurt am Main», в которой показал неприятие индустриальной эпохи. Этот диссонанс передан в образах маленькой лошадки, впряженной в повозку, и огромного железного моста, за которым виден холодный и безлюдный город с дымящими заводами и прочими атрибутами цивилизации. В общем, почти как у Чарли Чаплина в фильме «Новые времена».
Уже в наше время, в 2011 г., во франкфуртских кинотеатрах шла комедия «What a Man – Какой человек», в которой известный певец Филипп Пойсель (Philipp Poisel) исполняет песню «Eiserner Steg».
Мостик туристический
Для туристов Eiserner Steg является стратегически важным объектом. И не только потому, что с него открывается замечательный вид на небоскребы, собор и другие кварталы Франкфурта.
По мосту можно прямиком попасть из исторического центра от городской ратуши на музейный берег, где расположены более дюжины музеев. А первый их них, если перейти мостик от ратушной площади и свернуть направо, – музей прикладного искусства с виллой Метцлер, в которой жили в 1844-48 гг. поэт В.А. Жуковский и писатель Н.В. Гоголь, и на которой установлена напоминающая об этом памятная доска.
А по субботам между двумя мостиками (Eiserner Steg и Holbeinsteg) шумит крупнейший в городе «блошиный рынок» (Flohmarkt), где можно дёшево купить абсолютно всё, от африканских божков до НАТОвского обмундирования.
На северной стороне мостика сохранились рельсы старой железной дороги до восточной гавани. По праздникам общество «Historische Eisenbahn Frankfurt e.V.» проводит экскурсии на ностальгическом поезде с паровозом XIX века от железного мостика до гавани с остановкой возле нового здания Европейского центрального банка.
P.S. Поскольку магистрат Франкфурта не предусмотрел никаких торжеств в связи с юбилеем железного мостика, то автор и редакция желают ему «Happy Birthday» и ещё 150 лет служить нам всем и удивлять гостей города своей элегантностью.
