Современные авиалайнеры обеспечивают высокую, но все-таки не стопроцентную безопасность. Эксперты рассказывают, какие места в самолете в случае катастрофы обеспечивают пассажирам максимальную возможность выжить.
Счастливый билет
12 июня нынешнего года Boeing 787 Dreamliner авиакомпании Air India, летевший из Ахмадабада в Лондон, всего через 32 секунды после взлета рухнул на общежитие Медицинского колледжа неподалеку от аэропорта Ахмадабад. Из 229 пассажиров и 12 членов экипажа, находившихся на борту рейса AI171, выжил только один человек — Вишваш Кумар Рамеш, занимавший место 11а. По мнению Тони Кейбла, бывшего главного инспектора по авиакатастрофам Британского управления по расследованию авиационных происшествий, решающим фактором, обеспечившим спасение жизни пассажира, стало удачное расположение сиденья. Место 11а находилось непосредственно у аварийного выхода и на большем расстоянии от следующего ряда по сравнению с другими креслами в салоне авиалайнера, что обеспечило большую свободу. Кроме того, носовая часть самолета, когда он врезался в здание, была поднята вверх, а фюзеляж разломился как раз рядом с местом 11а, благодаря чему пассажир даже не получил серьезных травм.
После этой авиакатастрофы средства массовой информации вспомнили о еще одном «чуде места 11а». 11 декабря 1998 Airbus A310-204 таиландской авиакомпании Thai Airways, летевший из Бангкока в Сурат Тани, при заходе на посадку потерял высоту и упал в болото. Из 146 пассажиров рейса TG261 спаслись 45 человек, в т.ч. таиландский певец Руангзак, занимавший место 11а.
Конечно, бронирование места 11а не может служить гарантией выживания, подчеркивает эксперт по авиаперевозкам Хайнрих Гроссбонгардт. Но все же некоторые места в салоне авиалайнера действительно безопаснее, чем другие, особенно когда речь идет о сравнительно небольших инцидентах, а не о падениях самолетов с большой высоты, практически не оставляющих шанса на спасение. В то же время действия авиакомпаний, намеренно отказывающихся от последовательной нумерации рядов, продиктованы исключительно коммерческими соображениями, учитывающими суеверия пассажиров. Так, в самолетах многих авиакомпаний, в т.ч. Lufthansa, отсутствует ряд под номером 13. Некоторые авиакомпании, включая опять-таки Lufthansa, отказываются и от ряда под номером 17, поскольку это число считается несчастливым в Италии и Бразилии. А в самолетах китайских авиакомпаний обычно отсутствует ряд номер 4, поскольку эта цифра созвучна слову «смерть».
Ставка на комфорт
При выборе и бронировании места в самолете критерии безопасности и критерии комфорта не обязательно идут рука об руку. Большинство путешественников предпочитают места в носовой части салона, чтобы после приземления иметь возможность скорее покинуть самолет. Их особо предпочитают деловые люди, путешествующие только с ручной кладью, и пассажиры, торопящиеся на сопряженный рейс. Популярностью пользуются и места возле окна и у прохода, а также обеспечивающие больше пространства и большую свободу для ног. В то же время лишь немногие хотят сидеть в среднем кресле, где недостаточно места, чтобы удобно расположиться, и отсутствует возможность облокотиться на подлокотник.
Кроме того, до пассажиров, сидящих в носовой части самолета, гудение двигателей доносится не так громко. А в случае турбулентности наиболее спокойными являются места над крыльями и в передней части салона, тогда как в хвостовых рядах во время полета болтанка ощущается особенно сильно. Недаром же дорогие места бизнес-класса и первого класса расположены в носовой части авиалайнера.
Пространственный фактор
Однако с точки зрения статистики наиболее безопасными являются именно средние места в последних рядах, пишет австралийский эксперт по авиаперевозкам Дуг Друри в журнале «The Conversion». В своих выводах он основывается на статистические данные последних десятилетий. Хотя это звучит несколько цинично, но, по мнению Друри, более высокий уровень безопасности обеспечивает прежде всего «живой амортизатор, возникающий в результате присутствия других пассажиров с обеих сторон».
Примерно так же считают и авторы аналитических исследований, результаты которых были опубликованы в журналах «Time» и «Popular Mechanics». «Time» в 2015 году обнародовала информацию, предоставленную группой исследований технологий и безопасности кабины (Cabin Safety Research & Technology Group — CSRTG) базы данных авиационных происшествий (Aircraft Accident Database) ведомства авиационной безопасности Федерального управления гражданской авиации США (Federal Aviation Administration — FAA) об авиакатастрофах с человеческими жертвами и выжившими. CSRTG занимается улучшением безопасности салонов самолетов и собирает и анализирует данные о несчастьях с самолетами с целью повышения уровня выживаемости пассажиров и членов экипажа. В ее банке данных содержится информация о 2400 с лишним авиакатастрофах, главным образом с пассажирскими авиалайнерами с 19 и более сиденьями и транспортными самолетами.
Согласно публикации «Time», пассажиры, сидящие в хвостовой трети самолета, в случае авиакатастрофы имеют большие шансы на выживание, чем находящиеся в носовой и центральной рядах. Показатель смертности при авариях оказался наименьшим для пассажиров, занимающих средние сиденья в последних рядах, и составил 28%. Путешественники, занимающие эти места, также меньше рискуют получить серьезные травмы. Гораздо более проблематичными являются места в первом ряду первого и бизнес-класса, а также в районе крыльев, для которых показатель смертности составил соответственно 38 и 39%. Наиболее же критичными, с точки зрения статистики, являются места у прохода в средней трети салона самолета, для которых показатель смертности составляет 44%.
Эксперты «Popular Mechanics», в свою очередь, проанализировали авиакатастрофы, происшедшие в период между 1971 и 2005 годами, и пришли к сходным выводам. Согласно их результатам, вероятность выжить в авиакатастрофе для путешественников, располагающихся в хвостовой трети салона самолета, составляет 69%, тогда как для находящихся в носовой трети, обычно отводимой для пассажиров First-Class или Business-Class, — всего 49%.
Стратегия выживания
При многих авиакатастрофах первая энергия удара приходится на нос. Особенно в таких случаях, как аварийная посадка, выкатывание за пределы взлетно-посадочной полосы и столкновение, на нос и, соответственно, на передние ряды кресел приходится первый, а нередко и основной удар. Остальная часть авиалайнера становится, так сказать, «зоной деформации», объясняет Гроссбонгардт. Именно поэтому в авиакатастрофе 29 декабря 2024 г. в Южной Корее из 181 человека, находившихся на борту, выжили только двое членов экипажа. Boeing 737-800 южнокорейского лоукостера Jeju Air, летевший из Бангкока в Муан, сел «на брюхо», выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в насыпь. Уцелевшие отдыхали в последнем ряду на откидных сиденьях. Да и в летевшем из Баку в Грозный самолете Azerbaijan Airlines, который разбился 25 декабря 2024 г., совершая вынужденную посадку в казахстанском аэропорту Актау, из пребывавших на борту 62 пассажиров и членов экипажа выжили 29 человек, находившихся в хвостовой части авиалайнера. Он разломился практически пополам, и хвостовая часть осталась сравнительно неповрежденной.
Таким образом, выживание пассажиров и экипажа во многом определяется их местонахождением в момент аварии и структурой самолета. Кроме того, согласно результатам исследования британских ученых из университета Гринвича, пассажиры, сидящие возле аварийных выходов и быстро реагирующие на ситуацию, имеют больше шансов покинуть самолет живыми по сравнению с остальными, если в этом месте еще не начался пожар. Поэтому эксперты советуют по возможности выбирать места, которые отделяют от ближайшего аварийного выхода не более пяти рядов кресел, и помнить, что при авиакатастрофе жизненно важна каждая секунда. Актуальным подтверждением этому является случай с Вишвашем Кумаром Рамешем, который успел выбраться из самолета за считанные секунды до того, как Boeing 787 превратился в огненный шар.
