От активного торгового обмена между европейским и южноазиатским экономическим пространством в немалой степени зависят наше благополучие и уровень жизни. Европу и Северную Африку с Юго-Восточной Азией связывает недорогой и очень важный морской путь.
Звеном транспортной цепи является Баб-эль-Мандебский пролив, через него проходят до 13% мировых морских перевозок. Жизненно важен этот морской трафик для многонаселённого, небогатого Египта, доходы от Суэцкого канала — важная статья египетского бюджета. Выпадение сборов от Суэцкого канала больно скажется на всём социальном устройстве Египта. Страны Северной Африки также активно пользуются морской дорогой Суэцкий канал — Красное море — Баб-эль-Мандебский пролив — Индийский океан. После переориентации на поставщиков с Ближнего и Среднего Востока от открытости путей зависит снабжение Европы нефтью и газом. Их закрытие делает макулатурой недавно заключённые договоры о поставках важного энергетического сырья.
Новый импульс нестабильности
Йемен имеет протяжённую береговую линию по Красному морю, Аденскому заливу, Аравийскому морю. Йемену принадлежит архипелаг Сокотра на северо-западе Индийского океана между проливом Гуардафуи и Аравийским морем, архипелаг стратегически расположен рядом с основными мировыми морскими торговыми путями. Недалеко от йеменских берегов по важным морским трассам ежедневно проходят крупнотоннажные суда с фрахтом на сотни миллионов долларов, не говоря уже о стоимости самих судов. Среди прибрежных стран выгоду от этих судов получает только Египет в виде пошлин за Суэцкий канал. Теперь на тропу пиратства вышли йеменские хуситы, которые решили не быть зрителями, а поучаствовать в мировой игре, в результате общая нестабильность получила очередной импульс.
Хуситы контролируют большую часть территории бывшего Йемена, их территория не государство, а непонятно что без привязки к каким-либо нормам, правилам, членствам в мировых союзах. На международные законы, осуждения генассамблеи ООН, Гаагский трибунал, угрозы разобраться и наказать хуситам глубоко наплевать. Их армия наркоманов непобедима, они это знают.
«Армия наркоманов» — не литературное преувеличение, а голая правда: в Йемене повсеместно распространено жевание наркотической смеси под названием кат. Кат придаёт нечувствительность к боли, способность на короткое время мобилизовать все силы, снимает страх. Активные бойцы хуситских вооружённых формирований, как и большинство йеменских мужчин, постоянно жуют эту смесь. Йеменские бойцы, пожалуй, единственная армия в мире, постоянно и массово находящаяся в состоянии наркотического опьянения.
Уже несколько недель важнейший морской путь через Красное море обстреливается с территории, которая когда-то называлась Йеменом. Хуситские пираты начали с заявлений о нападении только на суда, связанные с государством Израиль или гражданами Израиля, но быстро распространили свои нападения вообще на все суда. Йеменско-хуситские пираты захватили торговые суда с экипажами, имевшими несчастье проходить через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море или из Красного моря в Индийский океан.
Ранее на корабли нападали вооруженные ручными пулемётами и наплечными гранатомётами сомалийские пираты с другого берега Баб-эль-Мандебского пролива. С ними удалось если не справиться, то наладить надёжную охрану кораблей, в последние годы сообщений о захвате сомалийскими пирами крупных судов не поступало. По сравнению с сомалийскими собратьями хуситы вооружены много лучше.
Проходящие торговые суда обстреливаются вполне продвинутыми дронами, ракетами, подвергаются атакам катеров, вертолётов с высадкой абордажной команды. В самом узком месте ширина пролива составляет 26 километров, эта дистанция легко досягаема для ракет ближнего или среднего радиуса действия, дронов и вертолётов. Поэтому смещение проводки судов с фарватера Баб-эль-Мандебского пролива в тень африканского берега успеха не принесёт. Африканский берег в районе Сомали и Судана также неспокоен, сомалийские пираты никуда не исчезли, их деятельность удалось только приглушить.
Проблемы безопасности
Для Европы вкупе с Египтом ситуация с безопасностью на трассе Суэцкий канал — Красное море — Индийский океан жизненно важна в буквальном смысле этого слова. На Йемене уже споткнулись СССР, Саудовская Аравия, Египет, Османская империя, Великобритания. Поэтому высадка интернационального воинского контингента в Йемене успеха не принесёт. Некоторое и временное облегчение ситуации могут дать воздушные налеты на портовую инфраструктуру, катера, ракетные рампы йеменских пиратов, но это не решение проблемы.
Быстрым способом частичного решения можно назвать проводку торговых судов под конвоем. Конвой нужно формировать, вырастут сроки доставки грузов, что сделает фрахт дороже. Военные корабли сопровождения имеют средства перехвата ракет, но 100% защиты не бывает. Возрастёт страховая премия в связи с возможным повреждением судна в результате атаки хуситских ракет, вырастут военные расходы у причастных государств. Возможен маршрут в обход Африки вокруг Мыса Доброй Надежды, что увеличивает расстояние на 8 тысяч морских миль, дополнительное время в пути до 4 недель. Маршрут проходит недалеко от Антарктики, где особенно в зимнее время обычны сильные штормы.
Сухопутный маршрут
Частичной или даже полной заменой морских перевозок через Красное море мог бы стать сухопутный путь в комбинации с Севморпутём, но и он затруднён, даже невозможен. Транспортные коридоры через Белоруссию, Украину, Россию закрыты по понятным причинам. Ещё недавно планировался сухопутный маршрут Объединённые Арабские Эмираты — Саудовская Аравия — Иордания — Израиль с выходом к израильским средиземноморским портам; в связи с обстановкой в регионе разговоры о примирении Саудовской Аравии с Израилем и выстраивании путей прекратились.
Страны тюркского сотрудничества строят маршрут от Китая до Европы в обход России через Туркмению, Казахстан, Азербайджан, Иран, Турцию. Транспортная зависимость от этих стран, в особенности Ирана, радости Европе не доставит. Мы в Европе пока не на самом транспортном дне, но может быть хуже. Пока нас пропускают Турция и североафриканские страны, а вот из Центральной Африки европейцев уже выгнали, ожидать улучшений не приходится. Отношения с Турцией портятся от месяца к месяцу, североафриканцы с нами пока сотрудничают. Закроют наши южные и восточные соседи свои транспортные коридоры для европейцев, место нашего проживания можно будет назвать «Остров Европа». С одной стороны — закрытая, враждебная сухопутная граница, с другой стороны — Атлантический океан.
Прогнозы — дело неблагодарное, но тенденции к разрядке для нас, европейцев, пока не видно. Кстати, журнал NZ давно указывал на опасное положение в районе Красного моря и предлагал разработки стратегий противодействия. Продуманной линии Евросоюза по созданию новых транспортных коридоров не видно. Пока в Европе гоняются за молекулами углекислого газа, спорят по гендерной тематике, молятся на ветер и солнце, другие захватывают города, дороги, источники сырья. Когда-нибудь, пожалуй, скорее раньше, чем позже, мы поймем, что происходит, и спохватимся, когда станет невозможным делать вид, что ничего не происходит. Хотелось бы, чтобы возвращение к реальностям жизни произошло не слишком поздно.
