Хороший год для покупки автомобиля

Вы упустили в 2009 году возможность сдать на утилизацию свой старый автомобиль и при покупке нового получить от государства премию в размере 2500 евро? Ваша машина оказалась недостаточно старой для участия в этой шумной дотационной кампании? Не расстраивайтесь! Большинство экспертов исходит из того, что 2010 год войдет в историю немецкого автопрома как год беспрецедентных скидок и спецпредложений. Специалисты предсказывают Германии подлинную Rabattschlacht – „битву скидок“.

Причина тому – экономический кризис и все та же премия за утилизацию автомобилей (Abwrackpraemie). Она искусственно подхлестнула спрос на автомобили малого и среднего классов и спрессовала его в короткий временной отрезок. В результате автопроизводителям в 2010 году будет хронически не хватать покупателей, причем не только в Германии, но и в доброй дюжине других европейских стран, где действовали аналогичные государственные программы.

Это ваш шанс! Действуйте, как говорят биржевики, антициклично, т.е. вкладывайте свои деньги и в ценные бумаги, и в товары длительного пользования не вместе с основной массой, а тогда, когда их мало кто покупает. Такой подход обеспечивает, как правило, весьма значительный выигрыш – как на бирже, так и в автосалоне.

Согласно прогнозу ведущего эксперта Исследовательского центра автомобилестроения при университете Дуйсбурга-Эссена профессора Фердинанда Дуденхеффера, весной 2010 года скидки на новые автомобили составят на немецком рынке в среднем 20 процентов от цены по каталогу. Впрочем, уже в октябре и ноябре 2009 года тот же профессор вместе со своими сотрудниками зафиксировал в Германии примеры куда более существенных уступок со стороны производителей.

Так, автомобили марок Toyota Auris, Nissan Micra, Ford Kuga можно было получить со скидками в 26-27 процентов. Toyota RAV4 и Citroen C8 продавались на 29-30 процентов дешевле, цены на Toyota Avensis, Citroen Xsara Picasso и Peugeot Partner были снижены на 34 процента. Самые невероятные скидки в 40 и даже 43 процента предлагались, по данным профессора Дуденхеффера, за модели Toyota Aygo и Toyota Yaris.

Тут следует иметь в виду, что ученые университета Дуйсбурга-Эссена включали в свои рассчеты не только скидки как таковые, но и все другие официально публиковавшиеся спецпредложения автостроителей и торговцев – льготные условия финансирования или лизинга, премии за прежнюю машину или за покупку наличными, спеццены при особой комплектации. Уступки, на которые те или иные автосалоны готовы идти в индивидуальном порядке, в исследовании не учитывались.

Профессор Дуденхеффер подчеркивает, что наибольшего эффекта покупатели могут добиться, гибко комбинируя различные виды скидок и спецпредложений. Это, пожалуй, главный принцип, которым следует руководствоваться в 2010 году при покупке нового автомобиля.

Другой вывод, который можно сделать как раз из приведенного выше списка, состоит в том, что на наиболее существенные скидки в настоящее время готовы идти, главным образом, японские и французские производители.

Уступчивость французских автостроителей, особенно компании Peugeot-Citroen, объясняется не только их страстным желанием удержать и увеличить доли рынка, но и активно оказываемой им из Парижа государственной поддержкой. Тут, однако, следует учитывать, что именно французские автомобили, судя по многочисленным тестам, далеко не всегда отличаются оптимальным качеством.

А вот немецкие автоконцерны, уповая на свой высокий авторитет, стараются, по возможности, минимально снижать цены. Эксперты указывают, что тем, кто непременно хочет приобрести сделанный в Германии автомобиль, в ходе переговоров с торговцем упор следует делать не столько на скидки, сколько на получение за ту же цену улучшенной комплектации. На это, показывает опыт, немецкие компании идут достаточно охотно.

Хотя тоже далеко не все. В «битве скидок» пока участвуют, в основном, производители массовой продукции, которым необходимо сбывать микролитражки, малолитражки и автомобили среднего класса. Представители премиум-сегмента все еще пытаются „сохранить лицо“ и не „опускаться“ до откровенной борьбы за покупателя, хотя, конечно же, тоже идут на уступки, но, скорее, неофициальные. По данным профессора Дуденхеффера, дальше других в этом сегменте пошел Mercedes. За одну из спецмоделей А-класса он предлагал в октябре-ноябре тем, кто при покупке сдаст свой старый автомобиль, скидку в 19 процентов. Но обратите внимание: речь идет о самой маленькой из мерседесовских моделей!

В заключение отметим, что в Германии, согласно исследованию, проведенному мюнхенской консалтинговой компанией Progenium, при покупке нового автомобиля наибольших скидок добиваются мужчины, а не женщины. Важную роль играет также возраст покупателя. Успешнее всех торгуются, как показывает опыт, представители возрастной группы от 41 года до 50 лет. Меньше всего автосалоны уступают молодым людям до 30 лет.