С августа «ценовая война» Немецкой железной дороги с лоукостерами и автобусными перевозчиками вошла в новую фазу. Этим могут воспользоваться как пассажиры, желающие дешево приобрести железнодорожные билеты, так и те, кто стремится бесплатно и с большим комфортом пользоваться общественным транспортом.
«Super Sparpreis» — пример лоукостеров
Находчивые пассажиры Deutsche Bahn давно пользуются дешевыми билетами — «Sparpreis»-Tickets — стоимостью от 19,90 евро, дающими право проезда во втором классе. До сих пор билеты по льготной цене можно было приобрести только в рамках Sonderaktionen, т.е. в определенные промежутки времени. С августа Deutsche Bahn, наряду с нормальной «Flexpreis» и «Sparpreis», вводит третью ценовую категорию — «Super Sparpreis», рассчитанную, прежде всего, на молодых людей, вынужденных экономить на поездках. Билеты по этой льготной цене от 19,90 евро будут в продаже практически постоянно. А обладатели Bahncard, дающей право на дополнительную скидку, в некоторых случаях даже смогут проехать по железной дороге из одного конца страны в другой примерно за 15 евро.
Тем не менее, количество «Super Sparpreis»-Tickets все-таки будет ограниченным. Их станут продавать, прежде всего, на те поезда, которые в обычное время не слишком заполнены, и в гораздо меньших количествах — на предпочитаемую пассажирами вторую половину дня в пятницу и воскресенье. Поэтому Немецкая железная дорога и далее рекомендует пассажирам приобретать «Super Sparpreis»-Tickets за как можно более продолжительное время до поездки.
Руководство Немецкой железной дороги не скрывает, что новое предложение — своего рода ответ на экспансию автобусного перевозчика Flixbus и авиакомпаний-лоукостеров, прежде всего Eurowings — дочерней компании Lufthansa, а также Ryanair и Easy Jet. Они активно развивают воздушное сообщение между немецкими городами, стараясь заполнить брешь, проделанную банкротством Air Berlin.
В ценовой модели Deutsche Bahn сегодня также ориентируется на принципы лоукостеров. «Super Sparpreis»-Ticket подразумевает привязку к определенному поезду (Zugbindung), невозможность аннулирования и возврата билета (Storno) и приобретения City Ticket. «Sparpreis»-Ticket предполагает City Ticket, а также возможность аннулирования билета и возврата денег с уплатой дополнительного сбора (Gebuehr) в размере 10 евро. Пассажирам, не имеющим строго определенных планов, остается довольствоваться гораздо более дорогими «Flexpreis»-Tickets за нормальную цену, подразумевающими свободный выбор поезда (freie Zugwahl), бесплатный City Ticket и бесплатное аннулирование билета с возвратом денег с первого дня его действия.
City Ticket – по единому билету
До сих пор City Ticket могли пользоваться только обладатели Bahncard. При путешествиях поездами ICE, Intercity (IC) или Eurocity (EC) на расстояние более 100 км они могли рассчитывать на бесплатный City Ticket, имеющийся в 126 городах Германии и дающий право проезда в автобусах, трамваях, U-Bahn и S-Bahn в пределах городской черты в пункте отправления и конечном пункте поездки (Start- und Zielort). С августа этой возможностью могут воспользоваться не только владельцы Bahncard, но и обладатели «Flexpreis»-Tickets и «Sparpreis»-Tickets, но не новых «Super Sparpreis»-Tickets. Кроме того, пассажирам необходимо заранее навести справки о том, насколько далеко они вправе «заехать» по City Ticket в конкретно взятом городе. Например, в Берлине этот билет действует только в пределах S-Bahn-Ring.
Deutsche Bahn собирается дополнительно переводить городским транспортным предприятиям в качестве компенсации за новый City Ticket десятки миллионов евро в год. И все же Немецкая железная дорога ожидает, что затраты окупятся за счет существенного увеличения количества пассажиров. Дополнительными движущими силами при этом являются дальнейший рост цен на горючее и представления политиков, поскольку Union и SPD потребовали от Deutsche Bahn к 2030 году увеличить количество пассажиров ICE и Intercity до 280 млн. в год — вдвое по сравнению с нынешними 143 млн. Так что руководство концерна, ставившего перед собой гораздо более скромную цель в 180 млн., подумывает о заказе новых поездов ICE. И хотя с января по апрель многие поезда ICE и Intercity прибыли к месту назначения с опозданием, количество пассажиров поездов дальнего следования в этот период росло более быстрыми темпами, чем в прошлом году.
«Зеленый вагон» — Flixbus не дремлет
Хотя темпы развития рынка автобусных перевозок в последнее время несколько замедлились, пассажиры уже привыкли к сравнительно дешевой альтернативе железнодорожному сообщению и ожидают более приемлемых цен на билеты на поезда. И хотя в последние годы Deutsche Bahn, по собственному заявлению, снизила Sparpreise в среднем на более чем 10%, ей очень нелегко тягаться с процветающей мюнхенской компанией Flixbus, ставшей почти монополистом в области международных и особенно междугородних автобусных перевозок. Та обзавелась собственными составами ярко-зеленого цвета, получившими название Flixtrains, и предлагает билеты на поезд по цене от 9,90 евро, а из Франкфурта в Берлин — даже от 5 евро. Сотрудники обществ по защите прав потребителей, заказавшие железнодорожные билеты из Франкфурта в Берлин, отметили, что стоимость билета на субботний Flixtrain составила, впрочем, 39,99 евро. Тем не менее, билет в зеленый вагон оказался почти вдвое дешевле, чем у Deutsche Bahn (89,99 евро).
Конкретная цена билета на Flixtrain, равно как и на Flixbus, зависит от времени заказа и степени загруженности транспортного средства. Пассажирам Flixtrain также следует считаться с тем, что поездка будет более продолжительной, а уровень комфорта окажется несколько ниже, чем в поездах Немецкой железной дороги. Кроме того, в настоящее время Flixbus располагает всего несколькими составами, курсирующими исключительно по маршрутам Берлин-Штутгарт и Гамбург-Кельн. Однако в декабре, с введением нового расписания, по паре поездов Flixtrain в день должны появиться также на маршрутах Берлин-Мюнхен и Берлин-Кельн.
