Эксперты ADAC рассказывают о домашних станциях для зарядки электромобилей, степени их безопасности и факторах, которые следует учитывать при покупке.
Тому, кто приобретает электромобиль, необходима домашняя зарядная станция (Ladestation, Ladebox или Wallbox). Ее можно приобрести у торговца, продающего электромобили, или на свободном рынке. Стоимость станции, в зависимости от зарядной мощности (Ladeleistung) и оснащения, составляет от 500 до 2500 евро, а у онлайн-продавцов встречаются и устройства примерно за 300 евро. К покупной цене добавляются расходы на установку, поскольку подключением Wallbox к домашней электросети должны заниматься специалисты-электрики.
Эксперты ADAC протестировали 12 моделей с зарядной мощностью от 3,7 до 22 кВт. Шесть устройств, получивших отличные и хорошие оценки, они рекомендовали к эксплуатации без каких-либо ограничений.
Победительницей стала Wallbox eMH1 немецкого производителя ABL с максимальной зарядной мощностью 11 кВт за 865 евро. Отличную оценку получила также Wallbox Amtron Xtra 22 C2 от Mennekes мощностью 22 кВт. Она заряжает аккумулятор автомобиля вдвое быстрее, но и стоит 1903 евро. Это единственная станция с зарядной мощностью 22 кВт, которую эксперты вообще смогли порекомендовать по результатам теста. Среди моделей с зарядной мощностью от 3,7 до 7,4 кВт лучшей оказалась KeContact P30 от Keba (4,6 кВт) за 762 евро. Надежными и простыми в обращении были также Eco 2.0 от Wallbe (3,7 кВт) за 499 евро и eBox от Innogy и Evlink от Schneider Electric (11 кВт) за 707 и 965 евро соответственно.
В то же время устройства от Innogy и Schneider Electric, несмотря на достаточно высокую цену, не имеют защиты от постоянного тока при непрямом контакте (Gleichstromfehlerschutz – FI B), которой зарядную станцию в обязательном порядке придется оснастить при ее установке на дому. При этом затраты на одно лишь аппаратное обеспечение составят от 300 до 400 евро, а к ним добавится еще и гонорар электрику. В результате соотношение между ценой и производительностью обеих зарядных станций окажется далеко не столь впечатляющим, как указывается в рекламных проспектах.
Устройства же от Keba и Wallbe нуждаются лишь в дополнительной защите от переменного тока (Wechselstromschutz – KI A). Это во много раз дешевле хотя бы с точки зрения приобретения аппаратуры, поскольку соответствующий выключатель (FI A-Schalter) стоит от 20 до 40 евро — плюс расходы на установку.
В трех устройствах были выявлены настолько серьезные недостатки, что они не дотянули даже до удовлетворительной оценки. Именно поэтому владельцам электромобилей не рекомендуется приобретать сравнительно недорогие WallPod от EV Onestop и EVCO2-AC3 от Vestel с зарядной мощностью 7,4 и 3,7 кВт соответственно и Commander от Wallbox Chargers с зарядной мощностью 22 кВт.
Еще более настоятельно эксперты советуют владельцам электромобилей не покупать в интернете дешевые устройства Simple EVSE от Annies-Carparts и Simply E. Bausatz от Franz Roecker с зарядной мощностью 11 кВт. Дело в том, что при исходящем от автомобиля сигнале сбоя или повреждения (Fehlermeldung) зарядная станция должна немедленно отключиться. Однако данные устройства вообще не реагируют на тревожный сигнал, так что отключения не происходит. Это крайне опасно, поскольку может привести к возгоранию, а пользователю грозит мощный удар током. То же относится и к устройству Icu Eve Mini от Alfen с зарядной мощностью 22 кВт. Эти зарядные станции вообще не прошли тест, получив неудовлетворительные оценки.
А поскольку первый электромобиль не обязательно должен быть последним, специалисты советуют приобретать универсальную Wallbox – лучше всего трехфазную с зарядной мощностью 11 кВт, как победитель теста от ABL. Она позволяет осуществлять однофазную зарядку с 3,7 кВт (например, Nissan Leaf), двухфазную с 7,4 кВт (например, VW e-Golf) и трехфазную с 11 кВт (например, Renault Zoe). Даже при зарядной мощности 3,7 кВт аккумулятор за ночь заряжается на 30 киловатт-час, которых хватает как минимум на 150 км.
