История самого большого самолёта «Мрiя»

В июне 1989 года в аэропорту Ле-Бурже (12 км к северо-востоку от Парижа), где проходил авиакосмический салон, приземлились два уникальных экспоната: самый большой в мире транспортник Ан-225 «Мечта» («Мечта» — это русский перевод красивого украинского слова «Мрия») с космическим челноком «Буран» на спине. Они произвели там эффект разорвавшейся бомбы.

Ни до, ни после в Ле-Бурже не демонстрировалось ничего более величественного и монументального. Это была демонстрация экономического могущества СССР и высочайшего уровня его науки и техники. Но пройдет чуть более двух лет, СССР перестанет существовать, а Ан-225 и «Буран» окажутся никому не нужными. «Буран» займёт почётное место в немецком музее техники в Шпайере (земля Рейнланд-Пфальц), а «Мрия» останется в Украине и начнёт новую жизнь уникального перевозчика супер-крупногабаритных грузов.

История создания «Бурана»

Создание комплекса «Энергия-Буран» было самой масштабной и трудоемкой программой в истории советской космонавтики. Это был ответ на многоразовую систему «Space Shuttle», с помощью которой (как считало руководство СССР) США смогут получить решающее военное преимущество в плане нанесения превентивного ракетно-ядерного удара по жизненно важным объектам на территории СССР. В течение 18 лет над проектом непосредственно работали более миллиона человек, 1286 предприятий и организаций 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры страны. Общие затраты на программу по состоянию на начало 1992 года составили 16,4 млрд руб. ($131 млн) — огромные по тем временам для СССР деньги!

Для сравнения: затраты США на создание американского челнока «Space Shuttle» составили $13,4 млрд — почти в 100 раз больше!

«Мрия» с «Бураном» в полёте. Foto: © Antonov Airlines

Параметры АН-255 «Мрия»

Крейсерская скорость 800 км/ч, практическая дальность полёта 15600 км., дальность действия 4500 км. практический потолок 11000 м. Полная масса самолета 640 тонн, причем 300 тонн прихо­дится на одно только топливо. В отсеке длиной 43, шириной 6,4 и высотой 4,4 метра может разме­щаться груз массой до 250 тонн: турбины, генераторы, автоса­мосвалы «БелАЗ», «Комацу», «Юклид» и т. п. «На спину» воздушному грузовику можно «положить» до 200 тонн «поклажи».

Параметры «Бурана»

Многоразовый космический челнок «Буран» имел внушительные параметры: длина 37,24 м., размах крыла 23,79 м, высота 17,27 м., взлётный вес — от 85 до 114 т (в зависимости от задачи и полезной нагрузки). Из-за таких параметров наземная транспор­тировка «Бурана» в собранном виде от завода — изготовителя на космодром Байконур в Казахстане была невозможна. Оставался единственный путь — воздушный.

История создания Ан-225

В 1985 году Политбюро ЦК КПСС приняло решение о развёртывании работ по созданию транспортного самолёта для перевозки элементов многоразовой космической системы «Энергия-Буран» от Тушинского машиностроительного завода-изготовителя до космодрома Байконур. Проекти­рование такого уникального самолёта было поручено КБ им. Антонова, за плечами которого был большой опыт создания больших транспортников. Там создавался Ан-225.

ОКБ Антонова и его самолёты «Ан»

Олег Константинович Антонов начинал как конструктор планеров. С мая 1946 — главный конструктор ОКБ по гражданским и транспортным самолётам в Новосибирске. В 1947 году сконструировал многоцелевой самолёт Ан-2, лучший в мире одномоторный биплан, который в народе называли «кукурузником» за то, что он мог взлетать и садиться прямо в поле. Он до сих пор, почти 75 лет, в строю! Уникальный случай в практике мирового авиастроения.

Я часто летал на этом «воздушном извозчике» в командировки из Донецка в Запорожье. Помню однажды пилот на полпути к цели, увидев в поле работающий трактор, посадил самолёт прямо в поле и попросил у тракториста закурить. Покурив и поговорив с коллегой, пилот вернулся в кабину, и мы продолжили свой полёт.

Летом 1952 года ОКБ О.К. Антонова было переведено в Киев (сегодня это АНТК имени О.К. Антонова), а Олег Константинович был назначен Гене­ральным конструктором ОКБ.

В 1959 году в посёлке Гостомель под Киевом началось строительство базы для лётных испытаний и доводки самолётов Антонова. За 30 лет был создан комплекс по оснащению и возможностям сравнимый с ведущими лётными центрами европейских государств.

За годы его руководства в ОКБ были сконструированы и построены: транспортные самолёты Ан-8, Ан-12, Ан-26 и Ан-32, пассажирские самолёты Ан-10, Ан-14 «Пчёлка» и Ан-24, реактивные транспортные самолёты Ан-72, многоцелевые самолёты Ан-3 и Ан-28.

В конце 1960 года ОКБ приступило к разработке самолёта Ан-22 «Антей» — первого в мире широкофюзеляжного самолёта, первый полёт которого состоялся 27 февраля 1965 года. В 1971 году коллектив приступил к созданию тяжёлого дальнего транспортного самолёта Ан-124 «Руслан», а 24 декабря 1982 году эта машина впервые поднялась в воздух. В 1984 году предприятие приступило к созданию на базе Ан-124 «Руслан» универсального сверхтяжёлого транспортного самолёта Ан-225 «Мрия». 21 декабря 1988 года он совершил первый полёт, всё прошло настолько удачно, что заслуженный летчик-испытатель СССР А. В. Галуненко после полета сказал журналистам: «Ну, абсолютно никаких замечаний. Все в полном порядке. Конструкторы подходят, а мы им: если и дальше будете делать такие самолеты, услуги летчиков-испытателей просто не потребуются». А в мае 1989 года Ан-225 выполнил полёты с «Бураном» на Байконур.

Грузовая кабина самолёта герметична, что значительно расширяет его транспортные возможности. Над грузовой кабиной на 2-й палубе — кабина для шести человек сменного экипажа и 88 человек, сопровождающих груз.

Бортовой комплекс погрузочного оборудования, а также конструкция переднего грузового люка с рампой обеспечивают быстрое и удобное проведение погрузочно-разгрузочных работ. Самолёт способен перевозить уникальные грузы на фюзеляже, габариты которых не позволяют разместить их на других наземных и воздушных транспортных средствах. Для установки этих грузов на фюзеляже имеется специальная система крепления. Экипаж состоит из семи человек с пилотами, бортинженерами, штурманами и радистами. Кроме того, есть погрузочно-разгрузочный персонал, который летит в пассажирском салоне за кабиной.

На самолётах Антонова было установлено 250 мировых авиационных рекорда. Среди них — рекорд скорости полета по замкнутому маршруту длиной 2000 км с грузом 155 тонн — 815,09 км/ч, рекорд высоты полета с этим грузом — 12430 м, перевозка моногруза весом 187,6 т, а также абсолютный рекорд по грузоподъемности — 253,8 т.

Судьба Ан-225

После распада СССР самый большой в мире самолёт остался в Украине. Для него настали непростые дни. Нужно было найти нишу для использования его уникальных возможностей. И она была найдена. При Укроборонпроме создаётся новое предприятие ГП «Анто­нов» для перевозки негабаритных грузов по всему миру. Стоимость часа полета Ан-225 Мрия составляет 30 тысяч долларов и может достигать 1 миллиона долларов и более, в зависимости от типа груза и дистанции.

© Günter Menzl — AdobeStock

Маршруты «Мрии»

В период с 10 по 15 мая 2016 года «Мрия» совершила перелёт из Украины в Австралию, совершив по пути 4 промежуточные посадки — в аэропорту имени Вацлава Гавела (Прага, Чехия), аэропорту Туркменбаши (Туркмения), международном аэропорту имени Раджива Ганди (Хайдарабад, Индия) и аэропорту Куала-Лумпур (Куала-Лумпур, Малайзия). 15 мая самолёт приземлился в аэропорту австралийского города Перт. Дальность перелёта составила свыше 15,5 тысячи км. Его грузом был 117-тонный генератор фирмы Brush SEM.

14 ноября 2016 года «Мрия» приземлилась в бразильском аэропорту Виракопус. Самолёт доставил в Сантьяго изготовленную в Бразилии компанией ABB электротурбину весом 155 тонн (общий вес груза — 182 тонны), что является рекордом для Южной Америки.

«Мрия» и коронавирус

В марте 2020 года Ан-225 «Мрия» впервые взлетела после 18-месячного ремонта: самолет получил новые двигатели украинского завода «Мотор-Сич» и обновленную авионику. Украинский гигант, несмотря на почтенный возраст (30 лет в небе), теперь нарасхват: он доставляет медикаменты, маски, аппараты для вентиляции лёгких и одежду для врачей. Ан-225 одним рейсом может доставить столько груза, сколько 5 или 6 «Боингов». К нему уже образовалась большая очередь: США (11 рейсов), Канада, Австрия, Чехия, Дания, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Кувейт, Польша, Португалия, Катар, Словакия, Испания и Швейцария. 11 апреля Ан-225 стартовал из Киева в Тяньцзинь (КНР), а оттуда — в Польшу. На борту семь миллионов масок, несколько сотен тысяч комбинезонов и несколько сотен тысяч шлемов.

Диспетчеры «Авиалиний Антонова» составляют график рейсов для самолетов так, чтобы их экипажи имели как можно меньше контактов в странах с большим числом заразившихся коронавирусом. По действующим нормам, каждый экипаж должен вернуться из командировки после налета 90 часов.

Согласно украинскому законодательству о национальном карантине, все прибывшие из-за границы обязаны пройти обсервацию, что и делают каждый раз экипажи. По данным компании, случаев заражения коронавирусом у пилотов и техников до сих пор не выявлено.

По словам пилотов, полеты проходят как в фантастическом фильме. В небе на тысячи километров вокруг — никого. В радиоэфире — тишина. Не слышно привычного многоголосия переговоров пилотов с диспетчерами. Мировая авиация парализована.

Слова благодарности украинским экипажам часто звучат с экранов телевизоров в странах, куда украинцы доставляют грузы из Китая. Мечта (мрия) экипажа и менеджмента самолёта: летать и приносить пользу людям земли — стала реальностью.

P.S. Помечтаем и мы с вами, уважаемые читатели. Я неисправимый оптимист, несмотря на то, что за свою долгую жизнь был нещадно и многократно бит суровой реальностью, и твёрдо верю в светлое будущее нашей с вами «Мрии». Она ведь не так уж и стара: всего 30 лет! А для самолёта такого класса — это юношеский возраст.

В интернете есть большой репортаж об украинском гиганте (www.youtube.com/watch?v=ClX9QtTSxqU). Очень советую посмотреть.

Вадим Горелик, журнал «Neue Zeiten» №05 (227) 2020

Автор признателен пресс-службе ПО Антонов (Елена Целлацо) за предоставление фото АН 225 с Бураном на «спине».

Werbung