Самолеты прочно и надолго вошли в жизнь современного человека развитой цивилизации. Это больше не чудо, а действительно средство передвижения, а также зачастую средство стресса и расстройства. Причем не только для пассажира.
Авиаиндустрия – это одна из тех отраслей мировой промышленности, которая остро ощутила удар мирового кризиса 2008 года. Будучи полностью зависимыми от мировых цен на нефть, покупательской способности и спроса клиентов, авиакомпании получили тяжелый удар, от которого пытаются оправиться и по сей день.
Последние тенденции отрасли показывают убывающую доходность компаний-перевозчиков на протяжении уже нескольких последних лет. Не зря во всех уголках европейского континента что ни месяц доносятся сообщения о банкротстве небольших авиакомпаний. Нужно отметить, что в спорах о существовании или приближении второй волны кризиса, именно этот фактор я считаю решающим для того, чтобы признать наличие, по крайней мере, европейского кризиса. Почему именно европейского? К примеру, от того, что несмотря на то, что общемировой доход отрасли авиаперевозчиков снизился более чем вдвое, доходы перевозчиков Северной Америки прогнозируют рост.
Вот о чем говорят сухие цифры: по данным международной ассоциации авиаперевозчиков (IATA) чистая прибыль мировой индустрии авиаперевозок по итогам 2010 года составила 15,8 миллиарда долларов США; следующий год принес падение вдвое – 7,9 миллиарда; а на 2012 год прогноз ассоциации и вовсе плачевен – авиаперевозчики должны заработать не больше трех миллиардов долларов США. И пусть неуклонно падают цены на нефть, а объем грузоперевозок немного растет, кризис евро-зоны имеет в данной ситуации решающий голос. И именно он все тверже звучит в хоре авиакомпаний.
Самый крупный европейский перевозчик, авиакомпания Люфтганза, хотя и уверенно держится на плаву и даже развивает все новые сервисы для пассажиров (хотя это и есть единственно верный шаг в ситуации, когда конкурировать приходится в жестких реальных условиях), не могла не почувствовать на себе суровое дыхание кризиса. За первый квартал 2012 года прибыль компании сократилась примерно на 24% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Руководство предприятия не собирается сидеть сложа руки – на пятки уже наступают конкуренты из сектора низкобюджетных перевозок. Шаги по выравниванию финансового положения, которые запланировали в Люфтганза, не могут обрадовать сотрудников. Компания планирует сократить часть штата, предложить сотрудникам брать на себя обслуживание бОльшего количества рейсов, меньшую оплату сверхурочных, более медленное повышение зарплат на карьерных ступенях разного уровня.
Взамен предприятие готово отказаться от срочных контрактов и временного персонала. Логика руководства понятна. В ситуации, когда не возможно получать прибыль путем завоевания новых рынков или повышения цен на свои услуги, остается только экономить на издержках. Как говорят представители компании, их расходы на персонал примерно на 20% выше, чем у конкурентов, поэтому именно данный сектор является зоной первоочередной экономии. Однако у персонала компании и, в частности, представителей профсоюза независимых бортпроводников, имеющего ироническую аббревиатуру UFO (НЛО по-английски), совсем иные настроения на этот счет. Сотрудники не согласны переходить на менее оплачиваемые места в дочернюю компанию Lufthansa – German Wings, которые появятся в результате ее реструктуризации. Кроме этого они требуют 5% повышения зарплат, а также повышения зарплат начального уровня (т.е. самой низкой зарплаты, с которой начинается карьера на предприятии). Договориться полюбовно у двух сторон одного кризиса не получилось – руководство было согласно только на 3,5% повышения оплаты труда, в результате профсоюз вышел на забастовку. Пока что забастовка довольно ограниченная и локальная – бастовали только сотрудники аэропорта Франкфурта-на-Майне, и только один день, в пятницу 31 августа. Однако и только за этот день забастовки всего в одном аэропорту Германии компании пришлось отменить 64 рейса. Пассажирам придется вернуть деньги за неиспользованные билеты. Какую сумму убытков спровоцировали забастовщики для собственного предприятия можно только предполагать. Но вот предложение вернуться за стол переговоров последовало от руководства компании уже в пятницу. Шеф профсоюза Николай Баублиз в интервью телеканалу ARD заявил, что забастовщики требуют лучшего предложения, чем то, что положили на стол переговоров руководители.
В целом, посыл профсоюза звучит как «это только начало». То есть сотрудники готовы к борьбе и акция во Франкфурте-на-Майне была только «пробой пера». Если переговоры не сдвинутся с мертвой точки, то профсоюз независимых бортпроводников найдет способы показать компании, да и всей Германии, свою силу.
