Разговоры о конце эпохи двигателей внутреннего сгорания снова вспыхнули с новой силой. На этот раз всё происходило не где-нибудь, а в самом сердце немецкой политики — в ведомстве канцлера. Казалось бы, после бессонной ночи переговоров Германия, наконец, должна была определиться с курсом. Но, как это часто бывает, компромисс снова упёрся в партийные амбиции. Хочется сказать: «Ну что, опять бензин подорожает — только теперь политический?»
НОВЫЕ ПРАВИЛА, СТАРЫЕ РАЗНОГЛАСИЯ
Министр транспорта Патрик Шнидер (ХДС) пытался убедить коллег, что без гибкости автомобильная отрасль просто заглохнет, но СДПГ упёрлась — никаких отступлений от линии «всё в электричество». Один из членов кабинета не выдержал: «СДПГ блокирует развитие немецкой автомобильной промышленности!» — будто речь шла не о законах, а о гонках «Формулы-1». В итоге Германия не смогла выступить в Брюсселе единым голосом. Добились только того, что гибриды пока ещё допускаются, если в них есть аккумулятор. Да, даже в политике теперь главное, чтобы «заряжалось».
ЧТО ЖЕ УДАЛОСЬ СОГЛАСОВАТЬ
После ночи жарких дебатов коалиция всё-таки показала, что способна работать, хотя бы по другим пунктам. Например, прощай «гражданское пособие», здравствуй «социальная помощь с характером». Теперь отказался от работы — и остался без денег. В общем, мотивация искать работу станет куда более ощутимой.
Кроме того, вводится так называемая «активная пенсия». С 1 января 2026 года пенсионеры смогут подрабатывать и получать до 2000 евро в месяц без налогов. Казалось бы, отличная новость, но кто-то уже шутит: «Это не активная пенсия, это тихая революция на кассах супермаркетов».
Третий пункт — дороги. Германия выделяет ещё 3 миллиарда евро на их развитие. Деньги возьмут из сектора микроэлектроники. То есть смартфоны подождут, зато автобаны — заработают.
ЦЕНА КОМПРОМИССА
Но, как вы, наверное, уже догадались, за всё это придётся платить — буквально. Перенаправление миллиардов из технологических проектов в дорожное строительство вызвало бурю споров. СДПГ утверждает, что не стоит заливать асфальтом долги в 500 миллиардов евро, а ХДС/ХСС настаивает: «Мы не можем копить долги и при этом не строить». И, честно говоря, тут сложно не согласиться: в Германии спорить умеют, но ездить хочется по ровной дороге.
СТАРЫЕ СОЮЗНИКИ — НОВЫЕ ПРОТИВНИКИ
В коалиции кипит нешуточная борьба: ХДС/ХСС мечтают сохранить свободу технологий, а СДПГ хочет, чтобы все дороги (и автомобили) вели к розетке. Лидер СДПГ Ларс Клингбайль добавил масла в огонь: потребовал гарантий занятости и исключений только для подключаемых гибридов. И тут уже не знаешь, кто кого куда подключает — автомобили к зарядке или партии к нервному срыву.
ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ ДЛЯ ВАС
Вы, наверное, спрашиваете себя: а при чём тут я? Ведь кажется, что речь идёт о высоких переговорах и миллиардах, которые никогда не окажутся в вашем кармане. Но именно эти политические споры влияют на то, сколько вы заплатите за машину, бензин или даже за проезд на автобусе.
Во-первых, если вы владелец автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, расслабьтесь — его никто не отберёт завтра. Запрет на новые бензиновые и дизельные машины планируется лишь с 2035 года и то при условии, что политики снова не передумают. Но уже сейчас производители будут осторожнее: новые модели с традиционными моторами будут появляться всё реже, а электрокары — дорожать медленнее.
Во-вторых, если вы работаете в автомобильной сфере: на заводе, в логистике, на СТО — следите за новостями особенно внимательно. От того, как быстро Германия решит вопрос с «переходом на электричество», зависит не только рынок, но и ваши рабочие места. Пока политики спорят, компании уже перекраивают производство и обучают сотрудников новым профессиям.
И наконец, простые потребители почувствуют последствия постепенно. Электричество может подорожать, зарядные станции станут важнее, чем заправки, а страховка на старые машины — выше. Так что, если вы ещё не задумывались об электромобиле, самое время хотя бы прицениться.
ЧТО ДАЛЬШЕ
Теперь всё зависит от того, смогут ли партии договориться не на словах, а на деле. В ближайшие месяцы правительство представит конкретные планы по переходу на новые технологии и финансированию отрасли — и тогда станет ясно, куда повернёт немецкий автопром. А пока остаётся одно: следить за переговорами и надеяться, что реформы, наконец, пойдут не в холостую, а по реальной дороге перемен.
Пока не понятно: это шаг в будущее или политическая буксовка на месте? Одни видят в этом поворот к прогрессу, другие — пробуксовку на мокром асфальте реформ. Но одно ясно: моторы — будь то бензиновые или электрические — в Германии по-прежнему заводят не только машины, но и политиков.
