Наступило время готовить машину к сезону путешествий
Приход весны для автолюбителя – особая пора. Еще немного, и надолго останутся в прошлом утренние „извлечения“ автомобиля из свежевыпавшего снега, замерзшие дверные замки и уговоры-проклятия „полумертвого“ аккумулятора. А что ужe говорить о „прелестях“ зимнего вождения… Однако радоваться рановато. Просто так из зимы „въехать“ в лето, к сожалению, не получится. Железного коня, честно отслужившего и в стужу, и в гололед, к теплу надо подготовить. Итак, за дело…
Прежде всего – кузов
Его рекомендуется хорошенько отмыть и сверху, и снизу. Особенно в местах, где скопились остатки соли. Попадая в глубокие царапины и мелкие рытвинки, они становятся причиной коррозии.
Уделить внимание необходимо не только подкрыльникам, но и днищу. Все досягаемые участки необходимо тщательно промыть мощной струей воды. Рекомендуется эту процедуру повторить несколько раз.
Проверяем тормоза
Перво-наперво проконтролируем уровень тормозной жидкости в бачке. Если за зиму он сильно упал – доливаем. Причем очень аккуратно. Важно не только пополнить потери, но и не перелить, а также не разлить жидкость на окрашенные поверхности или шланги. Если уж так случилось, рекомендуется залитую поверхность несколько раз сполоснуть водой.
Особое внимание следует уделить чистоте. Сам бачок и место вокруг него, перед проведением столь ответственного мероприятия, надо аккуратно протереть чистой ветошью.
После того, как долили тормозную жидкость и установили на место крышку бачка, проверяем работу педали тормоза. При выключенном двигателе она должна быть жесткой. Если же педаль имеет свободный ход более 30 мм, вероятнее всего в систему попал воздух. Однако удаление его – задача специалиста.
Как там аккумулятор?
Вот уж кому зимой досталось. Особенно ранним утром или в пробке, когда аккумулятор “тянет” работающие освещение, отопление салона, обогрев стекол и стеклоочистители. А значит с потеплением к этому прибору надо отнестись с особым вниманием.
Обслуживать аккумулятор абсолютно не сложно. Главное – проконтролировать уровень электролита (где это возможно) и содержать в чистоте контактные клеммы и рабочую поверхность. Конечно же, перед началом летней эксплуатации на станции техобслуживания надо проверить его заряд. Ничего большего от автолюбителя эпохи “одноразовых” аккумуляторов не потребуешь. Ну а если за зиму батарея, как говорится, “умерла”, придется раскошелиться на новую. Благо и выбор широк, и диапазон цен тоже ничего себе.
Амортизаторы, господа!
А вот тут совсем другая история. Этим агрегатам перепадет на “полную” как раз сейчас, весной, на разбитых после зимы дорогах. Как же проверить состояние амортизаторов? Конечно, самое правильное – поехать в сервисный центр и довериться специалистам. Однако поколения наших автолюбителей уже давно выработали свой кустарный метод диагностики. О достоверности его результатов, разумеется, можно спорить. И тем не менее…
Кладем руки на крыло, приблизительно в месте крепления амортизатора. Затем несколькими сильными движениями руками вниз, раскачиваем одну из сторон машины. Если в прежнее состояние она вернулась после единственного затухающего колебания – агрегат в порядке. Если же таких колебаний было несколько, значит, автомобиль в состояние покоя вернул не амортизатор, а пружина. И нет сомнений, что испытания на вибрационном стенде только подтвердят пессимистические предположения.
Как известно, именно от состояния амортизаторов зависит сила сцепления автомобиля с дорогой. В условиях весны и лета, когда скорость передвижения (особенно на автобанах) значительно возрастает, пренебрегать, пусть и дорогостоящим, ремонтом не допустимо.
Зажжем!
Приводим в порядок свет. Если все лампочки работают исправно, то остается лишь проверить, правильно ли откорректированы фары. В условиях летней езды на высоких скоростях четко отрегулированный свет имеет огромное значение.
Проверять лучше все же не на стене, как привыкли делать еще с советских времен, а с помощью специального измерителя угла фар. Практически каждая ремонтная мастерская оснащена этим несложным прибором.
Позаботимся о чистых стеклах
Конечно, тут речь пойдет о щетках или, иначе говоря, дворниках. Эта тема всегда вызывает оживленные дискуссии автолюбителей. Надо или не надо менять дворники весной? Какие выбрать: каркасные или бескаркасные?
То, что весной дворники лучше поменять – не подлежит никакому сомнению. Пыль, пыльца с деревьев, птичий помет без хороших щеток могут создать немало проблем водителю. А если дворники за зиму утратили эластичность или конструкция потеряла целостность, то их место теперь в мусорном контейнере.
И все-таки какие: каркасные или бескаркасные? Если уж выбирать бескаркасные, то необходимо покупать только те, которые специально изготовлены для вашей модели автомобиля. Тогда преимущества бескаркасной конструкции (более равномерное прижатие чистящей кромки к стеклу, за счет более низкого расположения дворников – лучшая обзорность) можно ощутить на деле.
И все-таки бескаркасные щетки, особенно малоизвестных производителей, нужно приобретать с большими предосторожностями. Даже если ваша модель и указана в прилагаемом списке, на деле это частенько означать лишь то, что купленные дворники могут быть лишь закреплены на вашем автомобиле. Ну, а за все остальное, как говорится, извиняйте…
Кроме щеток для стекол важно проверить и состояние щеток для фар, а так же работоспособность омывателей.
Дышите! Дышите!
Настала очередь кондиционера, а точнее – фильтра кондиционера. Заменить его именно весной особенно важно. Чего только за зиму не впитал в себя многострадальный фильтр. А ведь впереди еще более суровые испытания: пыль, дорожные испарения, продукты сгорания топлива. А что уже говорить о многочисленных летних запахах, являющихся причиной сильнейшей аллергии.
И если фильтр уже достаточно долго работает без замены, ему не справиться с новыми нагрузками. В противном случае, из помощника он превращается во вредителя, загрязняя воздух в салоне автомобиля. Последствия этого могут быть самыми плачевными – от приступа аллергии до многочисленных серьезных заболеваний.
И напоследок смажем замки
Эта процедур займет совсем немного времени. Сначала рекомендуется очистить петли и замки от старой засохшей смазки. Ну а затем наложить новую.
Выбор смазок очень велик: от проверенной еще советской графитовой до WD-40. Кстати, именно последнее средство пользуется сейчас наибольшей популярностью. И если с его эффективностью в зимнее время еще можно поспорить, то для летнего периода вряд ли найдется что-то лучшее.
«Подковы» для железного коня
Замена колес этой весной обойдется автолюбителям приблизительно в “тридцатку”.
Ну а если возникнет желание их еще и отбалансировать (что весьма желательно), то тогда придется выложить около 60 евро. И лучше, если колеса не придется бортировать…
“Для колес это абсолютно нежелательно, – рассказывает Борис Новиков, менеджер внутренней службы автосервиса Vergoelst. – Как бы мы этого не хотели, резина со временем ссыхается, и из-за растягивания во время бортировки на поверхности образуется большое количество микротрещин. Ну а если колесо бортируется несколько раз, то стоит ли говорить о гарантированной службе такой резины? Поэтому гораздо лучше, когда и летние, и зимние покрышки установлены на отдельные диски. Такое колесо прослужит дольше”.
Первые теплые дни – сигнал для автолюбителей: пора готовиться к замене колес. И хоть многие еще побаиваются возврата морозов, первые “энтузиасты” уже посетили автосервисы. “Я стараюсь заменить зимнюю резину как можно скорее, – признался автолюбитель с 30-летним стажем Роман Евтушко. – Моя работа связана с разъездами. И в теплое время года решительно предпочитаю ездить на летних колесах. Их преимущество перед зимними на больших скоростях для меня довольно ощутимо”.
Видимо, Роман Евтушко не единственный, кто придерживается такого мнения. Сегодня, когда весна, наконец, вступила в свои права, многие желающие поменять резину уже звонят в ремонтные мастерские и договариваются с менеджерами фирмы о времени посещения.
На что же обратить внимание перед заменой колес?
“Прежде всего, на глубину протектора, – продолжает Борис Новиков. – Напомню, она должна быть не меньше 3-х миллиметров. В противном случае машина может повести себя в какой-то момент не прогнозируемо, особенно в условиях мокрой дороги. Также важно внимательно осмотреть резину и убедиться, что на боковых поверхностях колес нет вздутий, шишек. Они могли появиться во время зимнего хранения то ли из-за ранее полученных повреждений, то ли по причине неправильного хранения”.
Многие автолюбители, желая сэкономить, покупают бывшие в употреблении колеса. “Это может быть оправдано лишь в одном случае, если покупатель точно знает, в каких условиях они эксплуатировались и не были ли раньше повреждены или пробиты, – сказал специалист. – Во всех других случаях такая покупка – большой риск”.
Между тем, количество автомобилей на стоянке перед сервисом увеличивается. Вот и первые желающие заменить резину. Некоторые привезли новенькие колеса. “Важно, чтобы новая резина не пролежала перед покупкой несколько лет на складе, – обращает внимание Борис. – В этом случае говорить о каком-либо качестве трудновато. Кстати, это часто объясняет низкую цену на, казалось бы, дорогие колеса. Особенно в случае покупок в Интернете”.
Во сколько же обойдется замена колес? Со слов собеседника просто замена стоит около тридцати евро, а вместе с балансировкой – 60. Балансировать колеса или нет – дело, как говорится, хозяйское. Но без нее не только гораздо опаснее ездить, но и продолжительная езда на разбалансированных колесах, особенно на высоких скоростях, приводит в негодность всю ходовую. А вот ее ремонтировать стоит уже действительно совсем не дешево.
А как же быть тем, кто привык самостоятельно менять колеса? “Им я посоветую делать это на ровной площадке и обязательно проконтролировать после окончания работ надежность крепления дисков и давление в шинах”, – говорит Борис.
Рабочий день подходит к концу. Сегодня меняли колеса всего несколько человек. “Но их количество с каждым днем будет увеличиваться, – уверяет менеджер. – А в разгар сезона мы традиционно нанимаем еще 6-7 работников, чтобы успеть обслужить всех желающих”.
Победу празднует “Pirelli”
Перед началом летнего сезона ADAC протестировал летние шины. Уже традиционно, перед началом летнего сезона ADAC озадачивается вопросом: во что лучше переобуть “железного коня”. Этими весенними днями специалисты компании испытывали колеса двух типоразмеров: 185/65 R15 и 225/45 R17. При этом все разбили на три группы: “особенно рекомендовать”, “рекомендовать” и “не рекомендовать”.
В обеих номинациях победили две модели фирмы Pirelli: Cinturato P6 и Cinturato P7 соответственно. Шины итальянского производителя одинаково надежно показали себя как на сухой, так и на мокрой дороге. Иные бесспорные преимущества – бесшумность и низкое сопротивление качению. Последнее свойство особенно приятно для водителя, поскольку уменьшает расходы на бензин.
Колесо Pirelli Cinturato P6 стоит приблизительно 75 евро. А вот Cinturato P7 никак не назовешь бюджетной резиной. За колесо придется выложить около 180 евро.
В “особо рекомендованные” уже традиционно попали также шины фирмы Continental. Это модели Premium Contakt 2 (75 евро) и Sport Contakt 3 (125 евро). Не осталась без внимания и продукция фирмы Dunlop. Специалисты отметили модели SP Sport Fast Response (72 евро), SP Sport Maxx TT 105 (106 евро).
На более скромной позиции просто “рекомендованных” в этом году оказалась Michelin Energy Saver (106 евро). Как отметили специалисты, всем хорошие колеса, вот только в воде “плывут”, то бишь – плохая сопротивляемость скольжению. Подобные проблемы выявлены и у Barum Brilliantis 2 (55 евро) и Semperit Comfort-Life (50 евро). Слабое место Fulda Carat Progresso (65 евро) – невысокая износостойкость, а Bridgestone Turanza ER300 Ecopia (67 евро) – повышение расхода топлива.
Ну а среди аутсайдеров уже традиционно оказались шины китайских производителей. Как отметили эксперты, изделия из “Поднебесной” с высококачественными колесами имеют лишь схожую форму, но никак не содержание. Качество резины не выдерживает никакой критики.
Также худшими оказались словенская Sava Intensa и тайваньская Nankang Noble Sport NS-20. А индийская CEAT Tornado и турецкая Lassa Impetus Revo признаны как “рекомендованные условно”. Слабые места признанных наихудшими колес – аквапланинг, неуверенное поведение на мокрой поверхности и плохое сцепление на сухой дороге. Единственный положительный момент у резины, попавшей в эту группы – цена. Как правило, она ниже, чем на более высококачественную “автообувь”. Является ли это достаточной компенсацией за сомнительное качество? Вопрос, скорее, риторический…
