Сей юбилей будет отмечаться, надо понимать, 1 января будущего года. Потому как сам концерн Deutsche Bahn AG был образован на базе существовавших до 31 декабря 1993 года государственных железнодорожных обществ: оператора федеральных железных дорог ФРГ Deutsche Bundesbahn, государственной железной дороги ГДР Deutsche Reichsbahn и железнодорожной компании Западного Берлина West-Berliner VdeR. То есть логично предположить, что коль выше упомянутые железнодорожные компании работали до конца 1993 года, то первый день года следующего и нужно считать днем рождения Deutsche Bahn. А вот будет ли этот праздник радостным – вопрос достаточно неоднозначный.
Некоторые цифры
Максимальное количество вокзалов и остановочных пунктов в Германии (5718) пришлось на начало 2008 года, а потом начало сокращаться. Тогда как число работников с 2005 года постоянно росло, достигнув к концу 2011 года 285 319 человек. В 2010 году было перевезено 1,95 млрд. пассажиров и 415,4 млн. т грузов. По плотности железнодорожных путей Германия занимает третье место в мире после Швейцарии и Японии. По ним ежедневно совершается около 37 000 грузовых и пассажирских рейсов. Надо понимать, что руководство Deutsche Bahn AG гордится и тем фактом, что в сентябре минувшего года 94,4% всех пассажирских поездов, если и опаздывали на станцию прибытия, то не более чем на 5,59 минуты. Ибо по итогам года нынешнего, судя по всему, подобных цифр и близко не получится.
Впрочем, обратимся к фактам. Как ставшим достоянием широкой немецкой общественности, так и «скромно» прошедшим мимо внимания средств массовой информации.
Аэропорт Кёльн – Бонн
Редкие пассажиры, решившие ранним утром 30 июня прямо из аэропорта отправиться на ICE в направлении Берлина, были несказанно удивлены. В указанное в билетах время поезда с нужным номером просто не оказалось в расписании.
Вместо него на табло (и в расписании на сайте Deutsche Bahn) значился … IC с совершенно другим номером. Соответственно, не совпадали с указанными в билетах и номера вагонов, а также забронированные (и за полтора месяца оплаченные!) места. Благо, пассажиров тем воскресным утром было совсем немного.
Так еще никто не удосужился объявить, что этот поезд следует вместо такого-то. Более того, явно еще не проснувшийся окончательно работник вокзала тоже ничего не мог объяснить. Даже на немецком языке. Другого он просто не знал, а пассажиры-то прилетели международным рейсом… Благо, машинист, увидев недоуменно мечущихся по перрону людей, гостеприимно махнул рукой: садитесь, мол. И, чуть подумав, добавил, что до Дюссельдорфа, Ганновера или Берлина они доедут за то же время, что и на значившемся в билетах ICE.
В общем, заказав в этом году за полтора-два месяца железнодорожные билеты, непосредственно перед отъездом нужно еще раз уточнить: а будет ли этот поезд в расписании? И, если будет, то прибудет ли он на станцию назначения по расписанию. Как и отправится в обратную сторону.
Из Ганновера в Берлин и обратно
Ежегодные наводнения в Германии – дело, можно сказать, привычное. И то, что последствия разгула водной стихии с каждым годом становятся все ощутимее, тоже уже не вызывает ни у кого бурных эмоций. Одним словом, промелькнувшее в начале июня сообщение, что скоростные поезда на участке Ганновер – Берлин примерно до середины июля будут в пути на полчаса дольше, можно сказать, прошло незамеченным. Полчаса – не такая уж большая задержка, да и поврежденный паводком мост где-то между Вольфсбургом и Стендалем за месяц уж точно приведут в порядок.
Так что пассажиры, садившиеся утром 1 августа в ICE, вряд ли предполагали, что приедут в столицу страны не через полтора часа (как это было всегда) и не через два (как объявляли до середины июля), а через… три. Опять же, многие брали билеты в интернете заранее и явно не ожидали такого «подарка» от Deutsche Bahn’а.
В общем, некоторым пассажирам, прилетевшим международными рейсами в берлинский аэропорт Шёнефельд, пришлось изрядно поволноваться, не увидев в холле встречающих. В конечном итоге все, как говорится, утряслось и примерно после часа ожидания родственники все-таки встретились.
Чтобы вскоре получить еще один «сюрприз» от немецких железных дорог. Поезд, на котором некоторые из них должны были ехать уже из Берлина, ушел на час раньше обозначенного в билетах времени. И вместе с ним уехали и заранее оплаченные сидячие места.
Если кто-то подумал, что работники берлинского вокзала рассыпались в извинениях, то – увы! Один из них даже заявил, что теперь опоздавшим придется еще раз оплатить стоимость проезда. Естественно, без скидок, имеющих место при предварительной продаже. Потом, правда, им «милостиво» разрешили уехать по имеющимся билетам в следующем поезде.
Стоя! С двухмесячным малышом в коляске. О возврате денег за предварительную оплату сидячих мест никто даже и слышать не захотел. А уж о возмещении морального ущерба…
В объезд Майнца
Впрочем, жители Майнца и окрестных мест вряд ли посочувствуют участникам предыдущей истории. Примерно с начала второй декады августа поезда дальнего следования вообще без остановки проходили мимо столицы федеральной земли Рейнланд-Пфальц по обходному пути. Число же электричек сократилось, как минимум, вдвое.
Люди постоянно опаздывали на работу, не могли нормально уехать в командировку или на отдых. В общей сложности затронутыми оказались интересы примерно 60 тысяч пассажиров: столько их пользуется вокзалом в Майнце, когда он работает в нормальном режиме.
Ежедневно!
Представляете, что творилось утром и вечером на ведущих к городу автотрассах и как «выросли в цене» свободные места для парковки?
Стрелочника нашли быстро
Причем, в самом прямом смысле слова, без кавычек.
По сообщению радиостанции «Немецкая волна» издающаяся в Майнце газета Allgemeine Zeitung со ссылкой на анонимные источники сообщила, что в руководстве Deutsche Bahn решили «перевести стрелки» на стрелочников. У начальства, якобы, сложилось впечатление, что диспетчеры в Майнце сознательно ушли на больничный, чтобы создать кризисную обстановку.
Для тех, кто совсем не владеет вопросом, поясню: стрелочник сегодня – это диспетчер движения. Управляющий с центрального пульта всем железнодорожным сообщением на своем участке. Таких диспетчеров в Майнце – 15 человек. Из них трое взяли в августе отпуск, а четверо заболели.
Учитывая, что в целом по Германии не хватает примерно тысячи таких стрелочников, то и у работающих в Майнце постоянно скапливаются десятки часов переработки. Отдавать которые рано или поздно руководству все равно приходится. Хорошо, если народ попадается сознательный и не уходит в отгулы всем составом одновременно. Впрочем, остроту проблемы это практически не снимает.
Кто следующий?
Да, в принципе, любой город Германии…
Потому как из примерно трех с половиной тысяч центров управления стрелками и сигналами на немецких железных дорогах лишь 415 полностью компьютеризированы. Все остальные – механические. Многие из них надежно работают уже не одно десятилетие, но требуют большого количества обслуживающего персонала.
Руководство же Deutsche Bahn’а в целях оптимизации прибыли не спешило заполнять образовавшиеся кадровые бреши. И только в этом году объявило о намерении принять на работу дополнительно 600 диспетчеров. То есть еще почти столько же все равно будет не хватать. Так и подготовка уже принятых будет длиться, как минимум, 7 месяцев, поэтому ситуация так и останется напряженной. К тому же, в случае возникновения критической ситуации, их все равно не перекинешь с одного железнодорожного узла на другой: специфика профессии не позволит.
Пассажиры начинают роптать
Пока еще не очень громко и, так сказать, в индивидуальном порядке. Так, уже упомянутая радиостанция «Немецкая волна» приводит слова блогера Vatterode, который видит в происходящем чуть ли ни настоящий заговор: «Начался очередной этап перевоспитания. По воле автоиндустрии и федерального правительства немцу следует ездить не на поезде, а в автомобиле. Все прежние попытки снизить комфорт на железной дороге – постоянно сломанные двери, туалеты, кондиционеры – не помогли. Теперь решили прибегнуть к крайним мерам».
Конечно, в действительности все несколько иначе. С одной стороны, потеря многолетней монополии на дальние перевозки вряд ли добавляет оптимизма руководству Deutsche Bahn’а. С другой же – ездить на автобусе из Ганновера в Берлин или из Гамбурга в Дюссельдорф, конечно, значительно дешевле, но уж точно не быстрее. Даже с учетом сложившейся этим летом ситуации на железных дорогах.
Это – в нормальных условиях. А если попадешь на автобусе в многокилометровую пробку на автобане? Да и загрузка немецких автомобильных трасс с каждым годом только возрастает. Так что в желании пересадить всех на личные автомобили упрекать федеральное правительство и гигантов немецкой автоиндустрии вряд ли корректно. Последние, разумеется, совсем бы не возражали против лавинообразного увеличения спроса на свою продукцию, но…
К тому же глубинные причины многих сегодняшних проблем совсем в другом. И хотя бы попытаться их решить как раз может именно федеральное правительство и депутаты бундестага. Тем более что обещаниям накануне выборов несть числа.
А ведь были времена!
Когда, например, опоздавшего в пункте пересадки на последний в этот день поезд по вине железной дороги отвозили домой на такси за счет Deutsche Bahn’а. А в других случаях долго извинялись и всячески старались загладить свою вину.
Сегодня же никому из работников концерна даже в голову не приходит, что, допустим, полтора и три часа в пути от Ганновера до Берлина должны бы стоить по-разному. А уж ехать все это время стоя, имея заранее оплаченные сидячие места, вообще ни в какие ворота… Как, впрочем, и о замене поездов или изменении времени их отправления нужно сообщать как-то заранее. Так, чтобы все пассажиры были в курсе.
В общем, грядущее 20-летие концерна придется праздновать не очень весело. В крайнем случае, миллионам его пассажиров. На деньги которых он до сих пор, собственно, живет и даже как бы процветает.
