Уменьшение выброса вредных для климата газов минимум на 80 процентов является одной из наиболее важных проблем следующих десятилетий, и не только в Германии. Доля дорожного движения в общем выбросе углекислого газа (CO2) и других парниковых газов за последние десятилетия постоянно увеличивалась и составляет на нынешний день около 20 процентов, три четверти из которых приходятся на легковые машины.
Защитить климат – цель, которую поставила перед собой Германия и другие страны, в области дорожного движения может быть достигнута только, если использовать технологии возобновляемой энергии с низким содержанием углекислого газа. Для этого сегодня существует 2 возможности: использование топлива из биомассы и использование электрических автомобилей на основе солнечной, ветряной или гидроэнергии. Разница между этими двумя вариантами заключается в том, что для обеспечения биотопливом легкового автомобиля с годовым пробегом в 15.000 километров необходимо сельскохозяйственное угодье размером в футбольное поле (это примерно 7.000 квадратных метров), а такому же электромобилю понадобится всего лишь половина поверхности фотоэлектрической крыши дома на одну семью (приблизительно 45 квадратных метров).
Уже сегодня электрические транспортные средства могут понизить выброс в атмосферу вредного для климата углекислого газа. В то время как новый персональный автомобиль в Германии в среднем выбрасывает около 155 граммов углекислого газа на километр, электромобиль производит около 90 грамм углекислого газа на километр при учете, что немецкая электрическая смесь по большей части получена из угля. Один только переход на ветряную энергию понизил бы выброс углекислого газа в среднем на 3 грамма за километр. Это свидетельствует о наличии огромного потенциала электромобилей сократить выброс углекислого газа.
По сравнению с моторами внутреннего сгорания электромобили производят меньшее количество мелкой пыли и выхлопных газов, таких как оксид азота или озон. Эти яды, основным источником которых является дорожное движение, часто превышают допустимые здравоохранением нормы, особенно в городских центрах.
Согласно данным Федерального министерства по защите окружающей среды, шум дорожного движения наносит вред 50% населения днем и ночью, что приводит к ухудшению физического самочувствия и социального благополучия. Электромобили могут значительно понизить уровень городского шума: когда машина стоит, мотор не издает звуков, а при запуске отсутствует шум стартера. Даже на высоких скоростях уровень шума электромобиля примерно на 50 процентов ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
С развитием электромобилей меняется и их дизайн – возникают вариации форм, размеров и внутреннего оснащения. Этокасается,покрайнеймере,легковыхэлектромобилей. До сих пор на автомобильном рынке предлагались в основном автомобили, у которых двигатель внутреннего сгорания был заменен на электрический, такие как, например MiniE (BMW) или TeslaRoadster, созданный по образу британского спортивного автомобиля LotusElise. Однако сегодня в области электромобилестроения тенденцией является независимый дизайн, предоставляющий свои преимущества: компактные электромоторы позволяют более практично использовать кабину; батареи можно разместить в днище кузова автомобиля, улучшив при этом его центр тяжести, а экономия материала может увеличить пробег на одной зарядке. Тем не менее, для того, чтобы гарантировать безопасность легковых электромобилей, необходима была сложная конструкция рамы, с помощью которой стали возможны маленькие „чудеса“ с пространством. Так, например, в сжатом до 2,5 метров электромобиле ConceptCarPeugeotBB1 поместилось 4 сидения за счет размещения электромоторов в колесах задней оси.
Легковые автомобили с электромотором по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями имеют недостаток – более низкий пробег на одной зарядке. Электромобили компактного класса проходят максимально 200 км. После этого необходимо перезарядить аккумулятор. Специальный способ зарядки позволяет зарядить аккумулятор за полчаса на 80%. Пример электромобиля представительского класса ModelSTesla показывает, что уже сегодня возможен и пятисоткилометровый пробег на одной зарядке.
Вторым недостатком электромобилей является более высокая стоимость по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания. Но поскольку сейчас почти все крупные автомобилестроительные компании расширяют производство электромобилей, можно ожидать, что вместе с производством более крупных серий электромобилей цены быстро пойдут на убыль. Кроме того, в связи с ростом цен на бензин и дизельное топливо электромобили, вероятно, будут становиться все более привлекательными и с точки зрения затрат на содержание автомобиля.
