Забытые страницы ВОВ
«Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер?»
Ильф и Петров «Золотой телёнок»
На эти вопросы Остапа Бендера нынешнее поколение вряд ли ответит. А мы, военные пацаны, видели легендарные тягачи американской фирмы «Студебеккер», на которых устанавливались не менее легендарные советские реактивные миномёты «Катюша», в кадрах советской военной кинохроники. И слово «Студебеккер» навсегда вошло в нашу послевоенную жизнь наряду с американскими тушёнкой и сгущёнкой, вкус которых я помню до сих пор.
А воочию эту легендарную машину я увидел значительно позже, в 1961 г., будучи в командировке на уральском автозаводе в г. Миасс (Челябинская обл.). В заводском музее нам показали несколько таких машин и ознакомили с их техническими характеристиками. Меня, молодого инженера, тогда поразило, что по многим техническим данным эти машины, изготовленные в Америке 20 лет назад, превосходили аналогичные модели грузовиков «УРАЛ-375», выпускавшиеся уральским автозаводом в 60-е годы.
Чей родственник был Студебеккер?
Старинный немецкий город Золинген (Solingen), расположенный в сегодняшней федеральной земле Nordrhein-Westfalen недалеко от Дюссельдорфа, ещё в средние века приобрёл мировую известность как Klingenstadt – центр производства высококачественных мечей, ножей и режущих инструментов. Семья Штутенбеккер (Stutenbaecker), несмотря на свою «хлебную» фамилию (Stuten – булка, Baecker – пекарь), как и многие ремесленники Золингена тоже занималась кузнечным и оружейным промыслом. В 1736 г. семья в поисках счастья эмигрировала в далёкую Америку. Здесь Штутенбеккеры превратились в Студебеккеров и продолжили свой семейный бизнес.
Переселенческие фургоны
В ХVIII веке началось освоение «Дикого Запада», и тысячи американских пионеров отправились в далёкий путь искать своё счастье. Они передвигались в фургонах, запряженных обычно шестеркой быков. Такой фургон, в котором целая семья в полном составе могла перемещаться через всю страну, был настоящим домом, защитой от дождя и снега и от стрел индейцев, и стал символом освоения Запада. Глава семьи Клемент Студебеккерправильно, как говорят сегодня, оценил спрос, провёл маркетинг рынка и в 1750 г. построил в своей мастерской в Саут Бенд (штат Индиана) первый фургон для американских пионеров. Дело пошло успешно, и в 1798 году семейство Студебеккеров основало в городе Конистога (штат Пенсильвания) экипажное предприятие для выпуска прочных, основательных, знаменитых переселенческих фургонов – далеких предков нынешних Wohnwagen-ов.
А в 1852 г. его потомки (Генри, Клем и Джон Студебеккеры) начинают сборку пользующихся спросом пароконных фермерских и грузовых фургонов в городе Саут Бенд. За свою историю компания произвела более 750 тысяч таких фургонов.
«Кому – война, а кому – мать родна»
В 1861 г. грянула гражданская война севера и юга. Студебеккеры получили правительственный заказ на поставку армии северян большого количества фургонов и повозок. По окончании войны в 1868 г. фирма, получившая солидную прибыль на военных поставках, опять проводит успешный маркетинг рынка и под новым названием «Studebaker Brothers Manufacturing Company» начинает производить вагоны для горной промышленности.
А автомобильный бизнес «Studebaker BMC» начала за пять лет до Форда, в 1897 г., построив первые в мире 20 экипажей с электроприводом. Дизайн электрооборудования для первого «Студебеккера» разработал сам Томас Эдисон. В двадцатых годах ХХ века фирма уже имела три автозавода, 23 тыс. работников выпускали 180 тыс. автомобилей в год. «Студебеккер» стал третьим крупнейшим автопроизводителем Америки после «Форда» и «Оверленда».
Вторая мировая и ленд-лиз
Эта война, как и гражданская война 1861-1865 гг., дала новый импульс фирме. Закон о ленд-лизе(lend — давать взаймы и lease — сдавать в аренду) был принят конгрессом США 11 марта 1941 г. в качестве помощи странам, противостоящим нацистской Германии: сначала Англии и Франции, а затем и СССР. Президент США Франклин Рузвельт сравнил ленд-лиз со шлангом, который нужно дать при пожаре соседу, чтобы пламя не перекинулось на ваш дом. В СССР «пожарный шланг» поливал общего врага с 1941 по 1945 гг. В объём поставок по ленд-лизу входили боеприпасы, техника, продовольствие (те самые тушёнка и сгущёнка) и стратегическое сырьё. Среди прочей техники были и грузовики фирмы «Студебеккер» специальной серии US6 для российских условий: бездорожье, суровый климат и некачественные горюче-смазочные материалы. Каждому «Студеру» (так грузовики стали называть в СССР) вместе с красивым набором гаечных ключей прилагалась в качестве спецодежды красивая непромокаемая шоферская куртка из тюленьей кожи, но эта роскошь тотчас изымалась военачальниками и интендантами, а советские шоферы ездили в ватниках.
По закону о ленд-лизе оставшиеся после войны грузовики должны были быть возвращены в США. Но вернули американцам только те, что похуже, а получше и на ходу, оставили и списали, как якобы разбитые в боях. Возврат оставшихся после войны «Студебеккеров» был для наших водителей трагедией. Специальная комиссия придирчиво принимала технику, проверяла соответствие заводской комплектации, после чего эту самую технику, тут же, на глазах потрясенных водителей, отправляли под пресс, а металлолом грузили на корабли для отправки в Америку. Наши водители, пригонявшие машины, при виде этого варварства плакали. В оправдание американцев нужно пояснить, что серия US6 в США по указанным выше причинам не могла быть использована, а вот высокопрочная легированная сталь этих машин даже в качестве металлолома была нужна американской металлургии.
«Студебеккер» в ВОВ
В годы ВОВ было выпущено около 200 тыс. «Студебеккеров», из которых около 100 тысяч серии «Студебекер US6». Выпуск серии US6 начался в январе 1942 г., и к концу года «Студебекер» ежемесячно изготовлял по 4 тыс. машин повышенной проходимости и грузоподъёмности с полным приводом на все три оси.
«Студеры» использовались как тягачи, краны, инженерные машины. Наши водители высоко оценивали американские машины за надежность, отопление в кабине, за удобную приборную доску, за отличные гидравлические с вакуумным усилителем тормоза.
Официальная грузоподъемность «Студебеккера» американцами была указана 2,5 т. Главное автомобильное управление Красной Армии разрешало эксплуатировать американские машины с грузом в 4 т. Но во фронтовых условиях автомобили приходилось грузить без всякой оглядки на нормативы, и наши водители наваливали в кузов и до 6 т. И «Студер» выдерживал!
«Студебеккер» и «Катюша»
Реактивные системы залпового огня«Катюши» были советским «ноу-хау» и наводили ужас на немцев. Это был огненный смерч, за пару десятков секунд перепахивавший и выжигавший все окопы и укрепления. Немцы заранее бежали, если узнавали о приближении «Катюш». А если не узнавали, то уже можно было никуда не бежать.
Всем хороши были «Катюши», да вот беда: соответствующего отечественного шасси необходимой манёвренности и надёжности для такой нагрузки не было. Пришлось в начале войны «Катюши» монтировать на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6, которые не имели переднего ведущего моста и, следовательно, были ограничены в манёвре. Кроме того, ЗИС-6 имел минимум удобств, тормоза были механическими, а в кабине отсутствовала печка.
С появлением «Студеров» ситуация изменилась. При великолепной проходимости «Студера» (три ведущих моста) и неплохой по тем времена мощности двигателя (95 сил), «Катюши» могли проехать по любому бездорожью и неожиданно оказаться под боком у немцев. Поэтому, начиная с 1942 г., все системы залпового огня монтировались только на базе грузовых шасси «Студебеккера US6».
«Студебеккер» после войны
Война окончилась, окончились и правительственные заказы. «Студебеккер» вновь перешёл к выпуску легковых автомобилей. Фирма своими техническими новациями постоянно опережала время. Вот только некоторые из них: установка кондиционеров в салоне, автоматическая коробка передач, независимая подвеска передних колёс, размещение рычага переключателя скоростей на рулевой колонке. В этом была её заслуга, в этом же оказалась её драма.
Фирма осталась один на один с рынком, на котором уже безраздельно царили «Форд» и «Дженерал Моторс», ценовая война с которыми подкосила финансовую устойчивость компании. Последний «Студебеккер» сошёл с конвейера в 1966 г.
Фирма «Студебеккер» сегодня формально существует, но уже без автомобилей. Она выпускает электрические генераторы, небольшие партии тракторов, какое-то кухонное оборудование. Призрак «Студебеккера» последний раз появился совсем недавно, в 2007 году на международном автошоу в Торонто. Там открыли Павильон истории с Залом славы. И в нем в сиянии софитов стоял символ ленд-лиза – мощный и не знавший преград легендарный «Studebaker-US6».
А фирма братьев Студебеккеров осталась в истории одним из лидеров дизайнерской и инженерной мысли США, единственной компанией, прошедшей путь от мастерской по выпуску фургонов для пионеров «Дикого Запада» до ведущего производителя высокотехнологичных, современных автомобилей. Большая часть моделей «Студебеккера» является неотъемлемой частью американской автоистории.
Память о «Студебеккере» и «Катюше» в СНГ
До ВОВ в Советском Союзе мало кто знал, что такое «Студебеккер». Разве что из романа «Золотой телёнок», в котором описан автопробег с участием «Студебеккера» под девизом: «Ударим автопробегом по бездорожью и разгильдяйству!» Но во время ВОВ «Студебеккер» так здорово ударял не только по противнику, но и по отечественному бездорожью и разгильдяйству, что после победы марку «Студер» знали все. Несмотря на то, что началась холодная война, и партийные идеологи делали всё возможное, чтобы память об американской помощи исчезла.
О «Студебеккерах» велено было забыть, хотя избегнувшие американского пресса боевые машины на его шасси состояли на вооружении Красной Армии до начала 1960-х годов и участвовали в парадах Победы. В секретных армейских наставлениях «Студебеккер» именовался «машиной повышенной проходимости».
Ситуация не сильно изменилась и сегодня. Во всём СНГ установлено десятки памятников «Катюше». Но на постаментах они стоят преимущественно на шасси отечественных грузовиков «ЗИС-5», «ЗИС-6» и «ЗИС-151» с эмблемами автозавода-изготовителя, хотя первые для «Катюш» вообще не использовались, вторые использовались только до конца 1941 г., а третьи вообще начали выпускать только после войны. Между тем, из 30 тыс. произведенных за время ВОВ «Катюш» более половины (54,7%) были установлены на «Студебеккерах».
Тем не менее, даже в экспозиции «Боевая техника Красной Армии» во вновь открывшемся после реконструкции германо-российском музее «Берлин – Карлсхорст» «Катюша» установлена именно на этом «ЗИС-151».
Правда, на Поклонной горе в Москве стоит «Катюша» на шасси «Студебеккера», но без всяких опознавательных знаков, указывающих на принадлежность автомобиля.
Больше повезло «Студерам» в отечественном кино. Список фильмов о войне, где появляются настоящие «Студебекеры», большой, а самые известные: «Женя, Женечка и «Катюша», «Никто не хотел умирать» и «Место встречи изменить нельзя». В последнем фильме Фокс (А. Белявский) удирает на «Студере» от милиции. Правда, в момент падения с моста в воду «Студебеккер» в целях экономии подменили дублером «ГАЗ-51». В кадре именно он лежит в воде.
И последнее. Пару лет назад один состоятельный коллекционер решил протестировать свой «Студер» в московском ГАИ. После внешнего осмотра грузовик отправили на стенд, чтобы проверить тормоза и уровень выхлопных газов. Казалось, этот тест «Студебекер» точно не пройдет. Ведь модель была разработана 70 лет назад, когда об экологии думали мало. Но американская техника не подвела и на этот раз. Вывод ГАИ: 65-летний грузовик годен для движения по современным дорогам.
Вот такая история. Жаль только, что для такого военно-полевого романа немецкого американца Штутенбеккера-Студебеккера с русской Катюшей потребовалась война.
