С 1 сентября 2018-го в Германии вводится в действие современная система расчёта Kfz-налога на новые легковые автомобили (Pkws). Поэтому Общество защиты прав потребителей настоятельно советует произвести покупку до конца августа. Старые автомобили и подержанные машины это безумие законодателя пока не затронет.
Величина налога на автотранспортное средство (Kfz-Steuer), именуемого специалистами CO2-bezogene Kfz-Steuer, складывается из двух частей:
- из так называемой базовой ставки (Sockelbetrag), размер которой зависит от рабочего объёма двигателя (Hubraum)
- и дополнительной «экологической» составляющей, так сказать, платы за выбросы углекислого газа в окружающую среду (Kohlendioxid-Ausstoß).
Базовая ставка и после 1 сентября 2018-го останется неизменной. Владелец автомобиля с более ёмким двигателем по-прежнему будет платить государству гораздо больше, чем владелец автомобиля с небольшим двигателем. А вот «экологическая» составляющая претерпит по воле законодателя значительные изменения. До сих пор эта часть Kfz-налога рассчитывалась по введённой в действие в 1996 году NEFZ-методике (Neuer Europäischer Fahrzyklus), в основу которой заложена среднестатистическая скорость автомобиля, равная 34 км/час, и другие исходные данные, не соответствующие реалиям настоящего дня. И более того, NEFZ совершенно не учитывает само собой разумеющееся сегодня дополнительное оборудование автомобиля, такое, например, как кондиционер воздуха, подогрев сидения, электрический обогреватель заднего стекла и прочие устройства, увеличивающие расход энергии.
Поэтому с 1 сентября сего года расход топлива и выброс CO2 будут рассчитываться по так называемому WLTP-методу (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) — всемирно согласованной процедуре испытаний легковых автомобилей. Справедливости ради надо заметить, что и этот способ расчёта реального расхода топлива и вредных выхлопов в атмосферу не идеален. Однако он полностью перекрывает лазейку для автопроизводителей, которые посредством испытаний автомобилей без дополнительного оборудования (abgespeckte Modellen) искусственно улучшали результаты тестов для транспортных средств «с наворотами».
А поскольку WLTP-показатели, как правило, намного выше NEFZ-показателей, то величина «экологической» составляющей Kfz-налога при первой регистрации транспортного средства (Erstzulassung eines Fahrzeugs) будет намного выше. Соответствующим образом вырастет и величина налога в целом. Согласно прогнозам журнала Auto Bild, он может подскочить до 292%. А для некоторых моделей, как пугает своих читателей Frankfurter Allgemeine, чуть ли не в пять раз.
Алгоритм расчёта Kfz-налога на легковые автомобили (Pkws)
Сначала определяется величина базовой ставки (Sockelbetrag):
- для бензиновых двигателей, или т.н. Ottomotor (назван в честь немецкого инженера Николауса Августа О́тто, который является одним из изобретателей этого вида двигателя) — 2,00 евро в год за каждые 100 кубических сантиметров рабочего объема цилиндров;
- для дизельных моторов — 9,50 евро в год за каждые 100 кубических сантиметров.
Затем вычисляется размер «экологической» части налога (CO2-abhaengige Steuerbetrag).
Для бензиновых двигателей — 2,00 евро в год за каждый грамм CO2. При этом законодателем предусмотрен т.н. Freibetrag (необлагаемый налогом минимум). Для автомобилей с датой первой регистрации (Erstzulassung)
- после 1 июля 2009-го он равен 120 г/км
- после 1 января 2012-го — 110 г/км
- а после 1 января 2014-го — 95 г/км
Аналогичная схема применяется также и для дизельных моторов, для которых, правда, предусмотрены более высокие ставки налога и некоторые особые условия, зависящие от даты первой регистрации.
