В 2018 году немецкая железная дорога живет по новому расписанию, предусматривающему одно из самых значительных в ее истории количество изменений. Кроме того, пассажиры смогут воспользоваться рядом других новшеств, призванных облегчить хлопоты, связанные с поездкой.
Скорость и комфорт
Новое расписание предусматривает уменьшение продолжительности проезда на многих маршрутах. 35% поездов дальнего следования хотя бы теоретически должны прибывать к месту назначения быстрее. Одним из важнейших новшеств стало завершение Verkehrsprojekt Deutsche Einheit 8 (VDE8), благодаря которому продолжительность проезда между Берлином и Мюнхеном уменьшилась почти на два часа. ICE Sprinter, отправляющийся из Берлина в Мюнхен и обратно три раза в день и развивающий скорость до 300 км/час, преодолевает 623 км за 3 часа 55 минут.
Новое расписание также предусматривает увеличение частоты курсирования поездов на некоторых маршрутах, в частности, между Франкфуртом и Берлином. Вместо прежних ICE-Sprinter появились поезда ICE с большим количеством промежуточных остановок и дополнительные ICE-Sprinter через Halle, покрывающие расстояние между финансовой и административной столицами Германии менее чем за 4 часа.
Несколько оживилось и железнодорожное сообщение с соседними странами. В частности, появился ежедневный скоростной поезд ICE между Франкфуртом и Миланом. Время проезда из Франкфурта в Вену сократилось на 25 минут. Между Штутгартом и Цюрихом начал ежечасно курсировать поезд IC, а из Люксембурга теперь по утрам отправляется прямой поезд через Трир на Бонн, Кельн и Дюссельдорф. А пассажирам, отправляющимся во Францию, стоит учитывать, что фирма SNCF переименовала скоростной поезд TGV (Train a Grande Vitesse) в inOui. До 2020 года переименованию подвергнутся все скоростные поезда французской железной дороги.
Завершился испытательный срок для нового поколения поездов ICE 4. Самый современный пассажирский поезд в Европе предлагает на 20% больше мест для сидения, новейшие WLAN- и телефонные технологии, больше багажных отсеков в пределах прямой видимости пассажиров и места для велосипедов. Благодаря этому в ICE 4 можно перевозить обычные велосипеды, а не только складные. Первые пять новых поездов будут регулярно курсировать по маршрутам Гамбург-Штутгарт через Франкфурт и Гамбург-Мюнхен. До середины декабря число ICE 4 увеличится до девяти.
Пассажиры получили возможность заранее наводить справки онлайн на сайте bahn.de о нумерации и расположении вагонов поездов ICE на конкретных станциях. Планируется также расширение возможности для пассажиров ICE регистрироваться посредством смартфона с использованием дополнительной функции Bahn-App. Проводник получает соответствующее сообщение на свое контрольное устройство и может не тревожить пассажира для проверки билетов. Ныне эта система проходит тестовые испытания на перегонах Дортмунд-Штутгарт и Гамбург-Мюнхен.
Дорогое удовольствие
С введением нового расписания немецкая железная дорога в очередной раз повысила цены на билеты – в среднем на 0,9%. Билеты за полную стоимость (Flexpreis) во втором классе подорожали в среднем на 1,9%, в первом классе – на 2,9%, но на некоторых маршрутах повышение Flexpreis достигло 3,5-5%. Печальным исключением стал новый перегон ICE Мюнхен-Берлин с тремя остановками, где Flexpreis во втором классе составляет 150 евро – на 18 евро или 13,6% больше, чем прежде. Популярная среди командировочных Bahn Card 100, обладатель которой может паушально пользоваться всеми поездами в течение года, во втором классе подорожала на 80 евро до 4270 евро. Эксперты считают это подорожание вполне корректным с учетом уровня инфляции 1,8%, тем более что в прошлом году расценки на услуги железной дороги выросли в среднем на 1,3%. Однако они надеются, что поезда дальнего следования все-таки будут реже выбиваться из графика, поскольку в настоящее время как минимум 20% их опаздывают более чем на пять минут.
К счастью, последнее повышение цен на билеты не затронуло Sparpreise (от 19,90 евро), Bahncards 25 и 50 и бронирование мест (Platzreservierung), которое во втором классе обходится в 4,50 евро. Не подорожал в этот раз и проезд от Карлсруэ до Базеля – своего рода компенсация от железной дороги за то, что участок Rheintalbahn из-за проблем со строительством туннеля был закрыт на несколько недель. А в соответствии с новой директивой ЕС отменена надбавка (Aufpreis) за оплату билета посредством кредитной карточки (Kreditkartenzahlung).
Гибкая система
Немецкая железная дорога предупредила о намерении и далее внедрять концепцию, согласно которой перед праздниками билеты будут стоить дороже, чем в обычные дни. Тем самым Deutsche Bahn стремится разгрузить переполненные в это время поезда и побудить пассажиров отправляться в путь на день-другой раньше или позже. В рамках этого проекта в определенные дни билеты могут быть максимум на 4,9% дешевле или дороже, чем обычно, тогда как в минувшем году предельное отклонение составляло 2,9%. Подобные отклонения будут действовать в 60 из 365 дней.
Кроме того, с декабря появился новый билет первого класса, действующий на протяжении 9 дней, который пассажир при желании может бесплатно вернуть обратно. Flexpreis Business начинает действовать за день до выбранного дня поездки и заканчивается на восьмой день в 3 часа. Билет не предусматривает привязку к определенному поезду и включает бронирование сидячего места. В случае изменения планов неиспользованный билет можно бесплатно обменять или вернуть в течение шести месяцев с последнего дня его действия. Deutsche Bahn не исключает в будущем возможности распространения нового тарифа и на второй класс.
Тем же, кто собирается летом или осенью путешествовать по Европе, имеет смысл поторопиться с приобретением «Interrail Global Pass» или «Interrail One Country Pass», поскольку пассажирам, заказывающим их в марте, предоставляется 15%-ная скидка. «Interrail Global Pass» действует от 5 дней до одного месяца, а с «Interrail One Country Pass» можно путешествовать по железным дорогам одной из европейских стран от трех до восьми дней.
