Мировая экономика медленно, но верно, выказывает признаки восстановления после тяжелой болезни кризисом. Многие производства выходят на докризисные обороты. Тяжелее всех на пике кризиса пришлось тем отраслям промышленности, которые в первую очередь были им затронуты. Этими отраслями были машиностроение и автомобилестроение. И вот, 2010 год подходит к концу и пора оценить последствия глобального экономического кризиса в ключевой отрасли промышленности Германии, а именно в автомобилестроении.
Цифры впечатляют
В целом, мировой автопром, конечно же, проявляет признаки экономического подъема – по сравнению с 2008 годом спрос на автомобили вырос однозначно, поэтому другого ожидать и не приходится. По сообщению аналитического агентства PriceWaterhouseCoopers 2010 год станет рекордным по показателям роста продаж легковых автомобилей. Тут необходимо делать поправку на тот факт, что сравниваются данные с данными кризисных 2008-2009 года.
Цифры 2010 года впечатляют: к концу года в мире будет собрано 69,9 млн. легковых автомобилей. А странами-лидерами роста станут страны группы БРИК (Бразилия, Россия, Индия и Китай). Рынки Европы растут не так активно. Что, в принципе, и понятно. Ситуация в Европейском регионе во время кризиса была не так тяжела, как, к примеру, в России. И восстановление потому будет здесь менее заметно. Суммарный рост продаж в Европе, Японии и США к сентябрю 2010 года составил 5,6%, а в странах БРИК – 33%. Из группы БРИК наиболее сильным позитивным движением отличается Китай. А помимо этих стран сильный рост автопрома прогнозируется в Тайланде, Малайзии и Индонезии.
Однако, как выглядит ситуация в деталях? В конце сентября в Париже проходила очередная мировая автомобильная выставка. Многие профессионалы автоиндустрии внимательно следят за событиями подобного масштаба. Все аналитики рынка отметили, что, судя по стендам производителей, восстановление индустрии действительно не за горами. Одна общая черта объединяет практически всех автопроизводителей: электромобили теперь не являются чем-то диковинным, а практически входят в обязательную программу для представления широкой публике.
В сентябре рост продаж ведущих автопроизводителей на рынке США (основном целевом рынке немецких автоконцернов) по сравнению с аналогичным периодом 2009 года составил соответственно: Volkswagen -14,9%, Daimler – 22%, BMW – 20,5%, Porsche – 25%, Audi – 13,1%. Американские автогиганты, которые чуть было не погибли в буре финансового кризиса, Ford и GM также смогли увеличить продажи на собственных рынках на 46% и 10,5% соответственно.
Если говорить о европейском лидерстве брендов, то первенство здесь можно смело отдать немецкому автогиганту Volkaswagen (даже несмотря на то, что по сравнению с 2009 годом продажи в сентябре упали на 11,8%). Однако отличительной особенностью этого немецкого автогиганта является не только лидерство во многих сегментах рынках 2010 года, но и многообещающие стратегические планы на будущее.
Достаточно нашумевшим в мировой прессе стало сообщение о планируемой сделке между Porsche и VW. Последний планирует добавить престижный бренд в свой портфель активов. Планы по дружественному поглощению до сегодняшнего дня выглядели следующим образом – в 2011 году VW должны выплатить владельцам Porsche за предприятие 3,5 млрд. евро. При помощи этих денег семья владельцев планирует увеличить уставной каптал предприятия и выпустить новые привилегированные акции. Общее собрание акционеров для утверждения повышения уставного капитала предприятия должно собраться 30 ноября.
Последним шагом в конце 2011 года должно стать, собственно, слияние двух автоконцернов. Теперь, судя по заявлению главы концерна VW Мартина Винтеркорна, сделка, скорее всего, не состоится в планируемые сроки, поскольку возникло множество вопросов правового и налогового характера. Самому факту сделки, однако, пока ничего не угрожает.
Такой альянс, несомненно, принесет выгоду обоим его участникам. По мнению же бывшего члена совета директоров VW, Даниеля Гёдеверта, на сегодняшний день картина мирового автопрома должна кардинально меняться и преследовать совершенно другие цели.
Новые тенденции мировых авторынков
При по сути насыщенных авторынках Европы, США и Китая существенный рост ни для одного из игроков автоиндустрии невозможен. При этом в мире существуют две проблемы, к решению которых со всей серьезностью не подошел еще ни один автопроизводитель. Первая проблема интернациональна – это пробки на дорогах. В каких-то регионах они не столь заметны, а где-то, например, в Китае, это проблема, которая серьезно снижает и качество жизни и темпы роста экономики. Производители автомобилей, по мнению господина Гёдеверта, вполне в состоянии способствовать решению данной проблемы, делая акцент не на технологическую оснащенность и изощренность автомобиля, а на его компактность и маневренность. Но для этого нужно полностью изменить стратегическое мышление производителей.
Тут хочется отметить, что не все автоконцерны игнорируют этот вопрос. Например, Daimler, уже ввел в тестовую эксплуатацию концепцию car-sharing в Ульме и планирует ее введение в Гамбурге. Суть этого проекта состоит в том, чтобы повысить мобильность жителей городов, при этом снизив количество автомобилей на дороге, а тем самым помочь окружающей среде и уменьшить количество пробок. Компания предлагает парк двухместных автомобилей Смарт, которыми можно воспользоваться в любой момент, забрав автомобиль либо на специальной площадке, либо в любом месте города, близком к Вам. Существенное отличие от проката авто здесь в том, что Вам не нужно заранее бронировать автомобиль или сдавать его в том же пункте, где Вы его получили. Оставить автомобиль Вы можете где угодно, а узнать местоположение ближайшего – через интернет.
Программа эта доступна только для зарегистрированных пользователей, а не для любого проходящего по улице. Таким образом, человек избавлен от необходимости покупать автомобиль, если он нужен ему только несколько раз в неделю, а также от необходимости оплачивать страховку и ремонт. Конечно, программа эта рассчитана на молодых, не обремененных семьей людей. Но это только первый шаг в направлении новой концепции развития мирового автопрома.
Второй проблемой, которую описал Даниель Гёдеверт, является необходимость обеспечения возможностью свободного передвижения жителей таких стран, как Индия и ее регион. Потенциальный спрос на автомобили там очень велик, но покупательская способность крайне низка. Поэтому автопроизводители должны сместить свои приоритеты в стороны удешевления производства и исключения из автомобилей ненужных их владельцам функций. Кстати, VW уже собралась двигаться по этому пути по другой причине. Собственная марка концерна, Skoda, угрожает марке VW тем, что ее автомобили при тех же функциях предлагаются по гораздо более низкой цене. В связи с этим, концерн планирует убрать из ряда автомобилей Skoda ряд функций, которые могли бы явиться конкурентным преимуществом аналогичных автомобилей VW.
Однако этот шаг концерн планирует не для того, чтобы занять лидирующие позиции на юго-восточных рынках. А в отношении данных рынков у концерна есть свои планы. Свою нишу он планирует занять при помощи бренда, который и без того хорошо известен в регионе – Suzuki. VW выкупает 20% акций японского автопроизводителя с целью создания новой линейки автомобилей исключительно для рынка Индии. Суперкомпактные автомобили Suzuki обретут немного другие очертания и новые логотипы – Volkswagen и Skoda, и будут продаваться в низкобюджетной ценовой категории на Индийских рынках. А вот собственный компакт-кар Up! VW пока выводить на индийские рынки не намерена, в связи с его высокой стоимостью для этого региона.
Все эти новые тенденции мировых авторынков, по мнению экспертов, могут стать объективной реальностью уже через 5-8 лет. Так что нас с Вами, уважаемый читатель, ждет много нового и интересного в области автомобильной индустрии в ближайшее время, т.к. основные ее движущие силы расположены на территории Германии.
