Когда температура воздуха устойчиво переваливает за отметку + 7+8 °С, а угроза ночных заморозков снижается до минимума, большинство владельцев автомобилей меняет зимние шины на летние. Обычно это делается в апреле. Разумеется, никто не покупает машине новую резиновую «обувь» каждый год.
«Старички» еще послужат
В Германии законодательство предписывает минимальную хорду профиля (Profiltiefe) 1,6 мм. Однако для безопасной езды по мокрой дороге Profiltiefe летних шин должна быть не менее 3 мм. Только такие шины могут «раздвигать» слой воды на проезжей части и вытеснять ее, удерживая машину на мокром дорожном полотне и предотвращая аквапланинг. Реально же в неотложной замене нуждаются летние покрышки с хордой профиля менее 2-2,5 мм.
Эксперты также настоятельно не рекомендуют использовать шины старше 6 лет независимо от Profiltiefe, поскольку со временем резина твердеет и не обеспечивает надежное сцепление с дорогой. Бывшие в употреблении шины перед монтажом осматривают в поисках трещин, разрывов, вмятин и проколов. Неравномерный или односторонний износ свидетельствует о неправильном монтаже или дефектных амортизаторах. Шины передних и задних колес можно поменять местами для достижения равномерного износа, однако делается это парами, а не крест-накрест. Не только новые, но и подержанные шины нуждаются в балансировке, поскольку дисбаланс может привести к вибрации руля и даже автомобиля в целом, особенно на скорости от 80 до 120 км/час, причем с увеличением скорости машина ведет себя все более «беспокойно». По окончании монтажа проверяют давление в шинах и запасном колесе и при необходимости подкачивают их.
Зимние шины еще перед демонтажем помечают восковым мелком (передняя/задняя, правая/левая), осматривают на предмет повреждений, удаляют инородные тела из углублений протекторного рисунка, очищают и подкачивают. Их хранят в прохладном сухом и темном помещении, лучше всего на деревянном поддоне, избегая контакта с маслами, жирами и растворителями. Шины без ободьев устанавливают вертикально, но не подвешивают во избежание перекосов; шины на ободьях вешают на стену или складывают штабелем одна на другую.
Некоторые мастерские и магазины, торгующие покрышками, за плату хранят на складах шины клиентов, которые по каким-то причинам не могут держать их дома или в гараже (Einlagerungsservice).
Смена шин в мастерской дает большую гарантию безопасности, но обходится не слишком дешево. Выборочный опрос показал, что смена всех четырех покрышек стоит от 8 до 56 евро (в среднем 19 евро), а вместе с балансировкой – 25-102 евро (в среднем 43 евро), поэтому рекомендуется сравнить расценки хотя бы в нескольких ближайших мастерских. Самые низкие цены – от 10 до 25 евро без балансировки (чаще всего до 20 евро) – обычно у торговцев покрышками, а наиболее высокие – в договорных мастерских некоторых автомобильных концернов.
Отказ от смены шин и использование в жаркий сезон сравнительно новых зимних покрышек нередко представляет собой не только «ложную экономию», но и серьезную опасность для всех участников дорожного движения. Автомобильные покрышки разрабатываются для определенного сезона.
Летние шины изготавливаются из резины с более низким содержанием натурального каучука, которая меньше размягчается при высоких температурах, слабее изнашивается в жару и обеспечивает хорошее сцепление с дорогой, стабильность и менее интенсивное стирание. Их использование в летний период гарантирует более безопасную и комфортную езду и экономию горючего.
Зимние шины при высоких температурах асфальта, особенно на сухой дороге, намного сильнее стираются и быстрее изнашиваются, а расход горючего существенно увеличивается. Те же недостатки имеют и круглогодичные шины (Ganzjahres- или Allwetterreifen), обладающие хорошими «зимними» свойствами. На сухой летней дороге слабостью зимних шин является и более длинный тормозной путь. В зависимости от температуры, разница в тормозном пути между автомобилем с летними и зимними покрышками на скорости 100 км/час достигает 16 м. Даже машина, оснащенная ABS-тормозами, при экстренном торможении до полной остановки проедет на зимних шинах как минимум на 3 м дальше. Сцепление с дорогой у зимних шин также ослабевает с повышением температуры. При увеличении веса автомобиля, например, из-за дополнительного груза при поездке в отпуск, ухудшается и устойчивость движения. Это чувствуется, прежде всего, при легких прикосновениях к рулю, на длинных закруглениях и поворотах и на съездах с автобанов.
По мере стирания покрышек разница между летними и зимними шинами постепенно сглаживается. В результате тормозной путь автомобиля со старыми зимними и новыми летними шинами на сухой дороге практически одинаков, и только на мокром дорожном полотне у машины со старыми зимними покрышками он оказывается длиннее. Об этом не следует забывать водителям, из соображений экономии в летний период «заезживающим до конца» старые зимние шины с Profiltiefe менее 4 мм.
«Отличники» и «двоечники»
Покупая новые шины, необходимо, прежде всего, определиться с размером. В старом техпаспорте (Fahrzeugschein) требуемые размеры указаны в графах 20 и 21 или 22 и 23, а дополнительные – в графе 33. В новом документе о допуске к эксплуатации (Zulassungsbescheinigung Teil I) в пункте 15.1/15.2 стоит только один размер, а возможные альтернативы указаны в EG Uebereinstimmungsbescheinigung (CoC), получаемом покупателем от торговца автомобилями вместе с машиной. В принципе, можно поставить на автомобиль и более широкие, хотя и более дорогие шины.
Это подтвердили эксперты ADAC и OEAMTC, исследовавшие ходовые качества автомобиля Kia Ceed 1.6 CRDi, оснащенного шинами фирмы Michelin размером от 185/65 R15 T до 225/40 R 18 Y. На сухой трассе сцепление с дорожным полотном по мере увеличения ширины шин возрастало, а тормозной путь укорачивался. На мокрой дороге автомобиль с более широкими шинами также вел себя лучше – до того момента, пока вытесняемая колесами вода, количество которой увеличивалось с каждым сантиметром ширины, не заставляла его «поплыть». В результате аквапланинг у машины с шинами размера 225 начинался на скорости 69 км/ч, тогда как с шинами размера 185 – 80 км/ч. Дополнительными недостатками более широких шин оказались снижение комфортности езды, повышение уровня шума и усиление сопротивления при рулении – примерно на 6% на каждые 30 см ширины покрышки.
Наиболее актуальную и достоверную информацию о преимуществах и недостатках определенных марок покрышек дают результаты тестов ADAC (www.adac.de/tests), проводимых с 1973 года дважды в год совместно со Stiftung Warentest. Они действительны и для шин идентичного типа, отличающихся от исследованных по ширине на 10 мм. Например, результаты испытаний покрышек размера 185/65 R 15 H можно перенести на 175/65 R 15 H и 195/65 R 15 H.
Замечено также, что шины марок, получивших отличную оценку, редко оказываются «двоечниками» и в других размерах.
Изделия известных фирм типа Continental, Dunlop, Pirelli и Michelin, как правило, соответствуют настолько высоким стандартам безопасности, что разница между «отлично» и «хорошо» определяется сотыми долями балла. Их можно приобретать без особых раздумий. Прямой противоположностью им являются покрышки с экзотическими и вычурными названиями, произведенные на Дальнем Востоке и предлагаемые главным образом в интернете по ценам, составляющим от половины до трети стоимости фирменных изделий.
За рекламными слоганами, обещающими «сочетание европейских технологий с азиатскими ноу-хау», «удачное соотношение цены и производительности», «товар по ценам дискаунтеров», «качественную продукцию нижнего ценового сегмента» или «дешевые шины для водителей без чрезмерных запросов», скрываются покрышки, способные в определенных ситуациях завезти прямо на тот свет. На мокром асфальте тормозной путь автомобиля с дешевыми летними шинами азиатского производства при скорости 100 км/час может оказаться на 50-70% длиннее, чем у машины, оснащенной фирменными покрышками. Поэтому владельцам автомобилей, ценящим свою жизнь и жизни окружающих, не стоит приобретать покрышки со звучными названиями Nankang, Wanli, Sunny Goodride (не путать с известным американским концерном Goodyear!).
В то же время известные производители не намерены без боя отдавать дешевый сегмент рынка покрышек и предлагают недорогие, но не всегда качественные «вторые» и «третьи» марки. Continental, к примеру, делает ставку на Semperit, Uniroyal, Barum и Mabor, Michelin предлагает Kleber, BFGoodrich, Stomil и Kormoran, нидерландский концерн Vredestein – на Maloya, к концерну Goodyear относятся Dunlop, Fulda, Falken, Pneumant, Debica и Sava, а за маркой Firestone скрывается японский концерн Bridgestone. В результате высокая цена не может служить единственным критерием хорошего качества автомобильных покрышек. Не столь уж редко «трехзвездочные отличники» с оценкой «besonders empfehlenswert» стоят дешевле чем «двухзвездочные хорошисты» с оценкой «empfehlenswert», а покрышки, получившие неудовлетворительную оценку («nicht empfehlenswert») и представляющие опасность для жизни, оказываются дороже тех, которые проявляют одну-единственную и часто вполне простительную слабость.
Отличные летние шины размера 175/65 R14 T (до 190 км/час) для автомобилей типа Ford Fiesta, Honda Jazz, Mitsubishi Colt, Peugeot 206 и Renault Clio обойдутся как минимум в 37 евро. К таковым относятся Pirelli Cinturato P4, Continental EcoContact 3, Fulda EcoControl и Kumho Solus KH17. «Хорошистов» Yokohama C.drive и Maloya Crono 465t можно «упрекнуть» только в более высокой степени износа, зато дешевые шины моделей Sava, Tigar Trayal настоятельно не рекомендуется покупать из-за чрезмерно длинного тормозного пути на мокром асфальте.
Отличные шины размера 185/60 R14 Н (до 210 км/час) для компактных автомобилей типа Fiat Punto, Peugeot 306, Ford Fusion, Renault Clio, Seat Ibiza, Skoda Fabia или Volkswagen Polo стоят от 42 евро. Эксперты ADAC особо рекомендуют Fulda Carat Progresso, Michelin Energy Saver, Continental PremiumContact 2, Bridgestone Turanza ER300, Kumho Solus KH 17, Uniroyal Rain Expert и Semperit Comfort-Life. Покупатели, которые в состоянии простить летним покрышкам один существенный недостаток, могут отдать предпочтение «хорошистам»: Goodyear DuraGrip от 46 евро (слабость на мокром асфальте), Firestone TZ300 alpha от 48 евро (повышенный износ) или Dunlop SP Sport Fast Response от 51 евро (слабость на мокром асфальте).
Модели, получившие удовлетворительные оценки («bedingt empfehlenswert»), значительно уступают победителям либо на сухой дороге, как Vredestein Hi-Trac, либо на мокром асфальте, как Hankook Optimo K415, Pneumant PN550, Yokohama C.Drive и Maxxis MA-V1 Suprasa. В то же время эксперты категорически не советуют покупать получившие неудовлетворительные оценки голландские покрышки Maloya Futura Primato и китайские Kenda Komet SPT-1 и Wanli S1032 M+S.
За отличные шины размера 185/65 R15 Н (до 210 км/час) для старых автомобилей типа Alfa 156, Mazda 626, Opel Astra или Renault Scenic и новых компактных машин типа Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Kia Ceed или Mercedes класса А придется выложить от 57 евро, за хорошие – от 50 евро. В категорию отличников вошли Pirelli Cinturato P6, Nokian H, Continental PremiumContact 2, Dunlop SP Sport Fast Response и Uniroyal RainExpert. Оцененные на хорошо модели Michelin Energy Saver, Barum Brillantis 2 и Yokohama C.drive 2 проявили определенную слабость на мокром асфальте, ESA-Tecar Spirit 3 и Semperit Comfort-Life – на сухой дороге, Kumho Solus KH 17 сильнее изнашивалась, Bridgestone Turanza ER300 Ecopia и Firestone TZ 300a обусловили повышенный расход горючего, а Fulda Carat Progresso показала недостаточную надежность на мокрой дороге и повышенный износ.
Все три модели, получившие удовлетворительные оценки,- Goodyear DuraGrip, Ceat Tornado и Lassa Impetus REVO – оказались недостаточно надежными на мокром асфальте. Для китайских шин Interstate Touring IST-1 M+S и Goodride Radial S06 M+S результаты торможения на мокрой дороге оказались настолько катастрофическими, что не определить их в категорию «двоечников» было невозможно. Тормозной путь на скорости 100 км/час на мокром асфальте оказался на 40 м длиннее по сравнению с лучшими моделями. А там, где автомобиль на качественных шинах остановился бы вовремя, машина с китайскими покрышками врезалась бы в препятствие на остаточной скорости более 60 км/час.
Отличные шины размера 195/65 R15 V (до 240 км/час) для автомобилей среднего класса стоят от 53 евро. Победителями теста стали Pirelli P6, Bridgestone Turanza ER 300, Vredestein Sportrac 3 и Dunlop SP Sport Fastresponse. Наихудшие результаты показала китайская модель Wanli S1095 с катастрофически длинным тормозным путем на мокром асфальте: там, где машина с лучшими покрышками уже остановилась бы, автомобиль с китайскими шинами сохранил бы остаточную скорость 48 км/ч.
Отличные шины размера 205/55 R16 W (до 270 км/час) для автомобилей типа Audi A4, BMW 3er, Ford Mondeo, Fiat Stilo, Volkswagen Golf или Opel Astra обойдутся как минимум в 77 евро, хорошие – 65 евро. Эксперты ADAC поставили отличные оценки Michelin Primacy HP, Continental PremiumContact 2, Nokian Z G2, Bridgestone Turanza ER300, Firestone TZ300 alpha и Goodyear OptiGrip (до 240 км/ч).
Хорошие оценки получили Dunlop SP Sport Fast Response и Semperit Speed-Life (недостаточная надежность на мокром асфальте), Maloya Futura Sport W (слабость на сухой дороге), Uniroyal RainSport 2 (слегка усиленный износ), Fulda Carat Exelero (повышенный расход горючего) и Kumho Ecsta HM KH31 (слабость на сухом асфальте и более интенсивный износ). Оцененные удовлетворительно модели Hankook Ventus Prime K105, Matador MP 46 Ultra Sport Hectorra 2 и Avon ZV 5 существенно уступали лучшим покрышкам на мокрой дороге. Модели Mabor Sport-Jet 2 и Syron Race 1 оказались настолько ненадежными на мокром асфальте, что покупать их вообще не стоит.
Отличные шины размера 225/45 R17 W7Y (до 270-300 км/час) для автомобилей типа BMW 3er, Ford Focus, Mercedes класса С, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat или Audi A3 стоят как минимум 98 евро, поскольку все они относятся к категории дорогостоящих Premium-Produkte. Наилучшие рекомендации получили Pirelli Cinturato P7, Dunlop SP Sport Maxx TT, Continental SportContact 3, Michelin Pilot Sport 3 и Bridgestone Potenza RE050 A. Поэтому водители, желающие сэкономить и способные мириться с тем, что производители не сумели добиться совершенного компромисса между сцеплением с дорогой и износом, могут отдать предпочтение «хорошистам», стоящим от 89 евро. Vredestein Ultrac Cento и Hankook Ventus S1 evo уступают победителям на мокром асфальте, Goodyear Eagle F1 Asymetric обусловливает повышенный расход горючего, Kumho Ecsta LE Sport (KU39) и Uniroyal Rainsport 2 сильнее изнашиваются, а Maloya Futura Sport W и Firestone Firehawk SZ90µ проявляют небольшую слабость на мокрой дороге, несколько сильнее изнашиваются, а последняя модель еще и обусловливает относительно высокий расход горючего. Sava Intensa и китайские покрышки Nankang Noble Sport NS-20, Goodride Neza200 M+S, Wanli S-1063 и Sunny SN3800 M+S получили неудовлетворительные оценки из-за катастрофических результатов на мокром асфальте.
