14 июля 2010 года немецкое правительство решило сосредоточить усилия в поиске новых решений для электромобилей на машинах с небольшим пробегом – только для городов. Это здравое решение. Найти способы сделать аккумуляторы для электромобилей в разы дешевле, чем сейчас, удастся не скоро. Другое дело – машины только для городов. Их небольшой ежедневный пробег уже сейчас дает возможность увеличить выпуск электромобилей, потому что за ночь машина успевает зарядиться. Тем самым были уточнены параметры программы, взятой на вооружение на совещании у Ангелы Меркель 3 мая этого года. В этом году намечено создать национальную «дорожную карту» для реализации программы исследований и строительства новой отрасли. Над этим работают 147 специалистов в семи рабочих группах.
Историческое совещание
Представителям разных отраслей немецкой промышленности было предложено объединить усилия. Проблема проблем электромобилей — цена. Даже через десять лет они будут стоить намного дороже традиционных автомобилей с бензиновым двигателем. Иллюзий здесь быть не должно.
Единственный способ снизить цену – унифицировать «начинку» электромобилей. Но этому мешает естественное стремление автомобильных фирм сохранить на рынке свою индивидуальность, свою марку. Поэтому и БМВ, и Даймлер, и Форд, и МАН, и Опель разрабатывают эту «начинку» каждый сам по себе. Самостоятельные действия неизбежно приводят к распылению средств и кадров. Никто точно не знает, что делают конкуренты, исследования дублируют друг друга, талантливые исследователи разбросаны по разным «конторам».
Вот поэтому Ангела Меркель и говорила об объединении усилий. Есть интересы фирм, а есть интересы национальной экономики. Приказать никому нельзя, но можно поддержать совместные исследования государственными субсидиями, поставив базовым условием их получения координацию усилий разными концернами. Можно стимулировать эти усилия налоговыми льготами.
Цели амбициозны. Если сейчас в Германии не наберется и двух тысяч электромобилей, через десять лет их должно быть не меньше одного миллиона. В их разработку частные компании и государство намерены вложить в ближайшие годы 12 миллиардов евро. Но отдача от этих вложений будет, только если преследовать реальные цели. Именно это 14 июля и было сделано.
Главное – идти дальше
Не будь постоянного стремления Германии быть одним из лидеров технологических новаций, об электромобилях можно было бы и забыть. Все экономические и экологические аргументы в пользу их создания, если честно, шиты белыми нитками. Именно поэтому большинство стран не пылают особым энтузиазмом в плане электрификации своего автотранспорта.
В плане загрязнения окружающей среды выбросами электромобили улучшат картину только в том случае, если будут пользоваться электричеством из возобновляемых источников энергии. Речь идет об энергии солнца, ветра и воды. Иначе придется больше работать традиционным электростанциям и тогда снижение выбросов за счет «чистых» моторов будет перекрыто дополнительными выбросами электростанций.
Но ресурсы развития альтернативной энергетики не бесконечны. Она пока что серьезно уступает энергетике, основанной на традиционных видах топлива, и ее существование во многом зависит от государственных субсидий и политической воли правительств. Правда, чище станет воздух больших городов. Но и здесь повышение экологических требований к моторам автомобилей дает пока что гораздо более быстрые результаты.
Не очень убедителен и аргумент о дорожающем бензине. Современные электромобили на порядок пока что дороже тех, которые работают на бензине. А нефть имеет свойство не только расти в цене, но и падать, причем не на проценты, а в разы.
Да, электромобили со временем станут дешевле. Но если использовать для них только электроэнергию из альтернативных источников, ресурсы понижения их стоимости будут ограничены, потому что сама эта энергия пока что дорога. Здесь все взаимосвязано. Зато никто не может отрицать того очевидного факта, что экономика рыночных обществ вот уже 150 лет как развивается, прежде всего, за счет вывода на рынок принципиально новых видов товаров и услуг. Это как раз факт очевидный, и именно это на самом деле и решает вопрос. Германия привыкла быть в числе лидеров технического прогресса.
Когда начиналась альтернативная энергетика, в ее экономическую перспективность тоже мало кто верил. Сомнений и сомневающихся было не меньше, чем есть сейчас по поводу электромобилей. Собственно, так всегда и бывает, когда развивается что-то принципиально новое. Удивляться тут нечему. Но альтернативная энергетика уже стала ощутимой экономической реальностью. А Германия – один из мировых лидеров в этой области.
Альтернативная энергетика давно уже успешно идет на экспорт: лицензии, оборудование, кадры. Не так уж важно, как именно соотносятся в альтернативной энергетике плюсы и минусы. Важно то, что создана принципиально новая отрасль экономики. В будущее надо просто верить, а не пытаться его просчитать до мелочей. Из федерального бюджета на разработку и вывод на рынок электроавтомобилей уже выделено в этом году 500 миллионов евро. И вот уже стартовали восемь региональных пилотных проектов по тестированию опытных образцов электромобилей и созданию условий для их эксплуатации. Один из таких регионов объединил два города – Берлин и Потсдам.
Берлин впереди всех
Вот почему уже в середине прошлого года в Берлине были установлены 550 пунктов подзарядки электромобилей для 50 мини-электромобилей марки БМВ и 100 электромобилей марки СМАРТ, проходящих тестовые испытания в условиях большого города. Причем из принципиальных соображений электроэнергия на эти пункты подзарядки будет поставляться из возобновляемых источников.
Большой город был выбран неспроста. Дело в том, что пока что основная проблема нынешних электромобилей – небольшой пробег. Без подзарядки электромобиль может пройти намного меньше, чем автомобиль с бензиновым двигателем с полным баком. Но чем больше город, тем меньше ежедневный пробег автомобиля. Это естественно, ведь в маленьком городе или поселке люди часто едут на работу в соседние города, а в большом городе работа, как правило, находится на месте.
В основном в мегаполисе люди ездят на работу и с работы не такие уж большие расстояния. В Берлине ежедневный пробег среднего автолюбителя не превышает двадцати пяти километров в день. Между тем уже сейчас электромобили могут проезжать без подзарядки в среднем 200 километров. И у них есть, помимо экологической чистоты, еще одно очень важное преимущество перед традиционными автомобилями – бесшумность. Раз не работает выхлопная труба, на остановках автомобиля перед светофорами нет шума.
Берлин поставил перед собой цель: стать общегерманским лидером в области введения в эксплуатацию электромобилей. Через десять лет их может быть в немецкой столице около 100 000. Руководит процессом глава отдела Технологического фонда Берлина Томас Майсснер. Под его руководством началась реализация проекта под названием BeMobility.
На практике это означает, что доставку товаров для розничной торговли, а также нужды экспресс-почты обеспечат электрифицированные автомобили и скутеры. Именно в переводе на электротягу парка автотранспорта, обеспечивающего по городам доставку товаров в магазины и на склады, видят энтузиасты электромобилей их ближайшее будущее. В самом деле, у транспорта доставки четко фиксированный дневной пробег: заранее известные маршруты. Этот пробег вполне укладывается в уже сегодняшние возможности электромобилей. Проблему подзарядки здесь тоже решить гораздо проще, чем для частного автотранспорта, ведь само количество станций подзарядки на порядок меньше. Второе направление в Берлине – прокат электрокаров. Удобные в управлении, бесшумные и надежные, электрокары, наверное, имеют большое будущее.
Борьба концепций
Еще несколько лет назад «Мерседес» стал разрабатывать экспериментальные модели электромобилей. Одна из этих моделей работает на водороде. Энергия, образующаяся при окислении водорода, преобразуется в электрическую. Колеса вращает мощный электродвигатель. Водородный двигатель избавляет от необходимости аккумуляторов большой мощности. Мощность же самой машины — 115 лошадиных сил. Электрический привод дает возможность хорошей электрификации машины. Бытовые электроприборы можно подключать к стандартным розеткам, а не к прикуривателю.
В серийное производство новые модели поступят примерно к 2015 году. Но «Мерседес» не одинок. В борьбу за новый сектор рынка одновременно с ним вступили практически все производители автомобилей в Германии. Началась ожесточенная борьба идей и концепций.
Конечно, раз автомобиль использует электричество, естественным партнером автомобилестроителей выступили энергетические концерны, а если точнее — их исследовательские отделы. Сердце электромобиля — аккумулятор. Его емкость, скорость подзарядки и цена — это главное, что до сих пор делает электромобили намного дороже обычных автомашин. Успехи в этом направлении уже есть в разных странах, но Германии нужны свои собственные успехи, чтобы производить аккумуляторы внутри страны, а не закупать впоследствии за рубежом. В Аахене уже создан крупный исследовательский центр, специализированно занимающийся проблемой аккумуляторов для электромобилей.
Все – на электробайки!
Не только автомашины с использованием электричества, но и электровелосипеды могут стать массовым и модным товаром на рынке. Пока аккумуляторы для байков были дорогими и тяжелыми, молодежь покупала электровелики неохотно. В основном ими пользовались люди старшего возраста. Но времена изменились, аккумуляторы уже сейчас стали дешевле и легче. Теперь аккумуляторы после утренней прогулки можно зарядить дома за несколько часов, и после обеда продолжить поездки. К тому же появились аккумуляторы, частично заряжающиеся от вращения педалей или во время торможения, за счет резкого силового усилия. Спрос сразу стремительно вырос. Раньше потребителей отпугивал не очень современный вид электробайков, но теперь они стали такими же стильными, как и обычные модные велосипеды.
Только в прошлом году в Германии было продано больше 100 000 электробайков. Такого всплеска потребительского спроса не было со времен появления на рынке горных велосипедов. Покупателей, как ни странно, не останавливает высокая цена электробайков: от полутора тысяч до трех тысяч евро. Впрочем, странного здесь ничего нет: ведь хорошие горные велосипеды стоят не меньше, а ехать в гору на электробайке одно удовольствие. Аккумулятор при его разрядке можно снять и ехать дальше, как на обычном велосипеде. Во Франкфурте-на-Майне уже открылся первый в Германии специализированный магазин по торговле электробайками.
Перспективы у электробайков в Германии не просто хорошие: они огромны. Электробайки без подзарядки могут проехать до 30 километров. Их главное преимущество в том, что они едут практически бесшумно, в отличие от мопедов и велосипедов с обычным мотором. Скорость — и никакого шума. Это сочетание многих приводит в восторг.
Многие уже сейчас пересаживаются с обычных автомашин на электробайки при поездках на работу, если это поездки на небольшие расстояния. Не страшат пробки, велосипед едет достаточно быстро (до 25 километров час), укрепляется здоровье, не страдает самолюбие: у современных электробайков есть модели с очень стильным дизайном и все аксессуары подобраны в том же стиле. Во всяком случае, среди людей в возрасте до 35 лет такой подход стремительно приобретает силу модного течения.
Эксперты прогнозируют резкий рост продажи электробайков в Германии в ближайшие годы. Счет пойдет наверняка на миллионы, ведь для велосипедов в городах Германии давно уже созданы во многих местах отдельные дорожки. Вот вам и новая отрасль экономики! При росте продаж понадобится обширная инфраструктура по ремонту электробайков, возникает целая индустрия по продаже аксессуаров, типы аккумуляторов со временем тоже будут меняться, а значит, продаваться снова и снова.
