Производители автомобилей ставят на электроавтомобилизацию
Результаты последних мировых автосалонов позволяют сделать однозначный вывод: будущее автомобилестроения за электромобилями. Идеей создания комфортабельных и конкурентоспособных «аккумуляторов на колесах» озадачились все. Даже эфиопы.
На “нефтяной игле”
Весьма любопытно то, что на заре автомобилестроения электродвигатели были гораздо более популярными, чем их чадящие и нередко воняющие собратья внутреннего сгорания. Первый электромобиль был представлен публике еще в далеком 1841 году.
В общем-то, о бензиновых движках в те годы говорили мало. А приобрести карету “без лошадей” на электротяге могли позволить себе лишь очень обеспеченные люди. И для них автомобиль был однозначно предметом роскоши, а не средством передвижения. Скорость и дальность перемещения были не так важны, как демонстрация социального статуса владельца и впечатление, производимое на окружающих.
Однако в будущем качественные характеристики оказались гораздо важнее, что и предрекло эпоху развития двигателей внутреннего сгорания. Нельзя сказать, что электромобили полностью ушли из нашей жизни. Они перекочевали на строительные площадки, в гольф-клубы, парки.
С разработками новых и новых моделей двигателей внутреннего сгорания идея полноразмерного легкового электромобиля оставалась хоть и привлекательной с точки экологии и энергозатрат, однако, практически не нужной. Ведь сколько дополнительных расходов требовала эта идея! Во-первых, уменьшить стоимость аккумуляторов (во многих и по сегодняшний день используются драгоценные металлы), во-вторых, увеличить емкость при уменьшении размеров, в-третьих, справиться с потерями энергии при работе агрегатов автомобиля (например, изменить конструкцию трансмиссии), в-четвертых, создать сеть электрозаправок, в-пятых, решить проблему утилизации, в-шестых…, в-седьмых…
Невозможно представить себе, сколько понадобится денег, усилий и, главное, времени. А что прикажете делать с миром, давно и плотно подсевшим на “нефтяную иглу”? Ведь система хоть и далека от совершенства, а все же работает. А что может быть хуже, чем ломать то, что отработано десятками, а то и сотнями лет. Нам-то с вами это не понаслышке знакомо. Тут, знаете ли, революцией пахнет.
Первые “ласточки”
И лишь экономические потрясения и нестабильная ситуация с энергоносителями заставила автоинженеров вновь вернуться к идее электромобиля. Сегодня практически все автопредприятия уже производят или заявляют о производстве в ближайшем будущем современных «аккумуляторов на колесах».
Из немецких производителей особо хочется отметить успехи компаний Merсedes и Daimler. Проект BlueZeroFamilie, представленный еще на последнем Франкфуртском автосалоне и поныне является практически наиболее передовым решением проблемы электродвигателей.
Речь идет об электромобиле, сконструированном на базе Mercedes B-Klasse. Производитель предлагает сразу три принципиально разных решения для потенциальных покупателей электромобилей. В первом варианте – классический электромобиль, имеющий мощный аккумулятор и позволяющий двигаться без подзарядки до двух сотен километров.
Как альтернатива, предлагается автомобиль с собственной “электростанцией”. В специально установленных в машине элементах водород, баллоны которые имеются на борту, соединяется с кислородом воздуха и образует необходимую для движения энергию. Автономность такого автомобиля – 400 километров. И третий вариант – гибридный. Наряду с аккумулятором, в автомобиле используют трехцилиндровый двигатель. Дальность “пробега” такого автомобиля – до 600 километров. Кстати, выпуск его запланирован на 2010 год.
Кроме того, на полную продолжаются испытания электрической версии нового спортивного седана SLS AMG Gullwing. Для оптимизации динамических характеристик решено каждое колесо оснастить отдельным электродвигателем. По мнению конструкторов, это поможет решить важную проблему: при довольно большом весе автомобиля все-таки заставить его разогнаться до сотни за 4 секунды.
В мире маленьких автомобилей тоже напряженно. „Мы уже сейчас предлагаем клиентам Smart на электротяге, – заявил на недавно прошедшем Женевском автосалоне Дитер Цетше, глава концерна Daimler. – Ту же опцию в течение года мы предложим и покупателям модели A-Klasse. На этом важнейшем направлении у нас лидирующие позиции“.
Не обошел руководитель концерна вниманием и совместную работу предприятия с китайским производителем аккумуляторов BYD. Компании планируют создать новый бренд для китайского рынка. По подсчетам экономистов Daimler, именно рынок электромобилей Поднебесной является одним из наиболее перспективных в мире.
От лидирующих позиций пытается не отставать и Opel. Детище концерна – Ampera презентуется производителями из Рюссельхайма как полноценный электромобиль, выпуск которого начнется уже в следующем году.
Несколько по другому пути пошли специалисты компании BMW. Батарею, установленную на их купе 1-й серии с электромотором, вообще можно подзаряжать от обыкновенной бытовой (домашней) сети. Автомобиль назвали Concept ActiveE и, по замыслу производителя, он будет поставляться на некоторые рынки уже в конце этого года. А производить электромобили баварской марки решено вовсе не в Баварии, а на заводе в Лейпциге.
Между тем американская тюнинговая фирма Ruf осчастливила 270-ватным электромотором фирмы Siemens и блоком литиевых батарей не кого-нибудь, а Porsche Cayenne. Так что электрический Порш теперь тоже в природе существует. Правда, его характеристики, по сравнению с бензиновым собратом, пока весьма скромны. До сотни автомобиль разгоняется за 10 секунд при максимальной скорости 150 км/час и может умчаться при полной зарядке на 200 километров.
Audi же готовится к выпуску первой партии (1000 штук) электросуперкара e-tron. Автомобиль поступит в продажу, ориентировочно, в 2012 году. Новая модель обладает весьма амбициозной внешностью, что лишь подчеркивает его остальные достоинства: разгон до сотни за 5,9 секунды и довольно приличная мощность двух, установленных в e-tron электродвигателей – 204 л.с. Цена же, впрочем, как и на все электромобили, кусается. Как сообщил главный дизайнер экстерьеров Audi Аким Бэдстабнер, покупателю новая “игрушка” от Audi обойдется дороже, чем купе Audi R8.
В чем же причина такой дороговизны электромобилей? Как заявил Вольфганг Штайгер, глава перспективных разработок VW, аккумуляторы были и по сей день остаются довольно дорогим удовольствием. Один киловатт/час аккумулированной энергии стоит приблизительно тысячу евро. Для наглядности, электромобиль Smart требует около 15 киловатт/часов, ну а «тачки» посерьезнее – до 50. А ведь кроме стоимости батареи надо учитывать и стоимость самого автомобиля. Но, как говорят, свет в конце туннеля все же виден. По подсчетам инженеров VW, к 2025 году стоимость батарей уменьшится приблизительно впятеро. Это станет возможным благодаря увеличению парка электромобилей до 10% от общего количества легкового транспорта.
Ну а пока к процессу создания современных, комфортабельных и, главное, недорогостоящих электромобилей подключаются все новые страны. Настоящую “бюджетную” версию предложили… эфиопы. В ближайшее время в Аддис-Абебе начнется производство модели Solaris Elettra. Согласно задумке конструкторов, автомобиль, работая от 10-ти батарей, сможет развивать скорость до 80 км/час, подзаряжаться от переносных генераторов и солнечных батарей. Производить его будут в двух комплектациях, стоимостью 12 и 15 тысяч долларов. Продвигать автомобиль будут, прежде всего, на африканский рынок. Конечно же, никто не откажется и от поставок на другие континенты. На первых порах планируют выпускать всего 6 автомобилей в неделю, а в перспективе – до 30-ти.
Интересно, что Эфиопия не первая африканская страна, заявившая о желании производить электромобили. А пальма первенства принадлежит ЮАР. И, кстати, автомобиль, выпускаемый в Южно-Африканской республике, эксперты оценивают на порядок выше, чем эфиопский Solaris.
