Блокада
В соответствие с решениями прошедших во время войны конференций на территории Германии организовали четыре зоны, каждая из которых контролировалась одной из стран-победительниц: СССР, США, Великобританией и Францией. И тогда уже будущим яблоком раздора стал Берлин. Его также разделили на секторы, но в то же время весь город находился на территории, контролируемой Советским Союзом.
Естественно, что в зонах проводилась политика, направленная на преобразование общества в подобное тому, какое было в стране-победительнице. Западные страны уже в 1948 году объединили оккупированные ими территории и подготавливали создание самостоятельного немецкого государства. Одним из важных мероприятий была сепаратно проведенная денежная реформа. Имеющие хождение по всей Германии «рейхсмарки» в объединенной Тризонии были 20 июня 1948 заменены на новые «дойчмарки». Обесцененные в западных землях «бумажки» могли хлынуть в советскую зону, где они еще принимались в оплату, и нанести серьезный удар по неустойчивой тогда экономике. Поэтому советские войска блокировали передвижение между западными и восточной зонами. А поскольку денежная реформа касалась и западных секторов Берлина, то они были взяты в кольцо.
По-видимому, советскому руководству были известны готовившиеся союзниками мероприятия. Ведь еще 12 июня с Западным Берлином было прекращено «ввиду ремонтных работ» дорожное сообщение, затем 21 июня перекрыто речное, а ранним утром 24 июня «по техническим причинам» железнодорожное.
23 июня руководство советской зоны провело свою денежную реформу и ввело в обращение «восточную марку». Блокада же Берлина осталась. В окружении оказалось 2,2 миллиона жителей города, который получал до этого только извне продовольствие, топливо, строительные материалы и другую жизнеобеспечивающую продукцию. Кроме того, в ночь с 23 на 24 июня прекратилась подача электроэнергии с электростанции, расположенной в восточной зоне. Связь с внешним миром стала возможной только по трем воздушным коридорам шириной 20 миль, так как полет самолетов регулировался специальным договором.
Снабжение по воздуху
Союзники ожидали негативной реакции со стороны СССР. Но к таким мерам не были готовы. В этой ситуации ими рассматривался даже вариант вывода своих оккупационных войск из Берлина и передачу его под контроль советской администрации. Напротив, горячие головы предлагали осуществить военный прорыв. Тогдашний президент США Г. Трумэн отверг такую идею, боясь спровоцировать войну. Был принят план снабжения города по воздуху. И уже 23 июня гражданский американский транспортный самолет, груженный картофелем, приземлился на западноберлинском аэродроме Темпельхоф.
25 июня вышел соответствующий приказ американской администрации, а на следующий день прилетел с грузом первый военный самолет США. Так начал функционировать воздушный мост. Командовать всей операцией был назначен американский генерал-лейтенант Уильям Х. Таннер. В свое время он организовал снабжение по воздуху войск Чан Кайши в Гималаях.
Надежд на эффективность подобного обеспечения нужд огромного города было мало, ведь в единственном доступном аэропорту существовала лишь небольшая взлетно-посадочная полоса с дерновым покрытием. Но по одной из жизненных теорий «Важно ввязаться в бой …» принятая тактика стала проводиться в жизнь при большом энтузиазме жителей. Ведь дело, практически, касалось каждого.
Вскоре на Темпельхофе появилось три полосы. Река Хафель превратилась в аэродром для британских гидросамолетов. Во французском секторе всего за 90 дней был сооружен новый аэродром Тегель. Он имел в то время самую протяженную в Европе взлетно-посадочную полосу длиною 2400 м. Для этого даже пошли на взрыв мешавшей посадке самолетов мачты берлинской радиостанции. Она находилась в ведении советской администрации, и такие действия привели к дальнейшему осложнению ситуации. Но самыми важными факторами успеха являлись: организация полетов, погрузка-разгрузка самолетов, оформление документов для тысяч отправителей и получателей грузов.
Были установлены три воздушных коридора, и каждый использовался только в одном направлении. В Берлин самолеты прибывали по северному (из Гамбурга) и южному (из Франкфурта-на-Майне), возвращались все самолеты только в направлении Ганновера на военную базу в Целле.
В коридоре самолеты занимали пять уровней (эшелонов), на каждом из которых они летели один за другим. В точно установленный графиком момент самолет одного из эшелонов «нырял» на посадку. Затем начинал приземление самолет из более высокого уровня и т. д. Приземляться самолеты должны были каждые три минуты. При этом независимо от погоды, технического состояния или другой причины пилоту разрешалась лишь одна попытка. Если она оказывалась невозможной, то самолет продолжал полет с грузом, но только по коридору возвращения. Здесь не место описывать многие технические новшества, которые были отработаны при этой операции. Упомяну лишь, что эта система приема-отправки самолетов сегодня используется в крупных аэропортах всего мира.
Разгрузка самолета была самым узким местом снабжения, и для нее отводилось минимально возможное время. Первоначально планировали, что объем ежедневных поставок в Берлин составит 750 тонн. Это было продовольствие, топливо для электростанции, бензин, медикаменты, а также продукция и материалы, остро необходимые городу. Однако потребности оказались намного большими. И после проведенной реорганизации уже к концу июля ежедневно стали принимать 2000 тонн. На земле самолет находился лишь 30 минут. А в апреле 1948 года был установлен рекорд – за 24 часа совершено 398 рейсов, которые доставили 12 849 тонн.
Каждый день в операции задействовали до 300 самолетов. Всего в заблокированный Берлин было совершено 278 228 полетов, общий их километраж составил 200 полетов на Луну и обратно. За время функционирования воздушного моста в Берлин доставили 2,3 млн. т грузов. Из них 1,4 млн. т угля и около 0,5 млн. т продовольствия. Основными его составляющими были легкие продукты – сухое молоко, порошковое картофельное пюре, мука и т. п.
Не такими существенными, как продовольственная помощь, но упоминаемыми во всех описаниях блокады, являлись так называемые «шоколадные бомбардировщики». Дело в том, что летчик Гейл Хелворсен сделал из носовых платков маленькие парашютики, к которым привязывал взятые из своего пайка плитки шоколада и жевательные резинки. Подлетая, летчик сбрасывал эти посылочки ожидавшим на земле детям. «Движение» распространилось, и так начали делать многие пилоты. А, узнав из прессы, жители разных стран стали присылать сладости для берлинских детей.
В реализации воздушных перевозок участвовали американцы и британцы, а также пилоты из Австралии, Новой Зеландии и Южной Африки. Авиация Франции не участвовала, она была занята в Индокитайской войне. За время действия «воздушного моста» погиб 31 американский и 41 британский летчик, а также 6 немецких граждан.
Блокада Берлина была снята 12 мая 1949; в 00:01 снабжение восстановлено по земле и воде.
Итоги
Каковы были результаты ушедшей в историю операции?
Общий вывод: блокада оказалась неэффективной. По мнению специалистов, воздушный мост не смог бы позволить существование города без других источников его снабжения. А они были. Отсутствие Берлинской стены (ее возвели лишь в 1961) не позволяло полностью изолировать городские районы. И значительная часть продовольствия, поставляемая советской администрацией и производителями в восточном секторе, оказывалась в западных районах.
Население совершало вылазки в советскую зону, а из нее проникали лазутчики, и некоторые виды продовольствия на западе были даже доступнее и дешевле чем на востоке. Черный рынок играл еще с военных времен важную роль в снабжении всем необходимым, и в блокадный период здесь торговали и обменивали всякие предметы на продовольствие.
В тоже время блокада нанесла определенный урон городу. Качество снабжения стало хуже, чем во время войны. Уголь для частных домов на самолетах вообще не доставлялся. Из-за недостатка тепла в квартирах и определенного истощения населения вследствие ухудшения питания, а также недостатка медикаментов зимой 1948-49 резко выросла инфекционная заболеваемость и смертность.
Мост хоть и был воздушным, но оказывал существенное экономическое давление на бюджет оккупационных войск союзников. Даже приблизительные оценки дают представление, в какую копеечку (точнее в доллары) это все влетало: строительство аэродромов и их эксплуатация, расход топлива самолетами и наземной техникой, пред- и послеполетные осмотры, ремонты и запчасти, зарплата обслуживающего персонала и многое другое.
Но основные цели организации и проведения всей конфронтации это пропагандистская и политическая составляющие. Первую, безусловно, выиграл западный альянс – укрепилась дружба между бывшими агрессорами и победителями. Действия же советской администрации были представлены миру как антигуманные. Ведь дело доходило до сбора в разных странах посылок с продовольствием для голодающих в Берлине.
Кризис затянулся для обеих сторон и начался поиск политического выхода. Он проходил за закрытыми дверями на секретных совещаниях, где каждая из стран тянула политический канат в свою сторону. Переговоры закончились компромиссом: блокаду и воздушный мост прекратили, согласовали объединение немецких земель в двух независимых государствах – ФРГ (создано в мае 1949) и ГДР (в октябре 1949). Западный Берлин стал автономным самоуправляемым городом. И, кроме того, в тени происходивших событий страны Запада 4 апреля 1949 договорились о создании Североатлантического альянса (НАТО).
Блокада Берлина была первым открытым противостоянием США и СССР, и она повлияла на ход европейской и мировой истории. Описанные события не выветрились из памяти. В 1951 году на площади у здания терминала аэропорта Темпельхоф установили памятник. Он представляет собой начальную часть моста. Но крутой подъем его поверхности и заострения вверху мне напоминают траекторию взлета самолета и то, что мост был воздушным. Выполнен памятник Эдуардом Людвигом и посвящен погибшим при проведении операции «Воздушный мост». Одна из ближайшая к монументу станция метро называется «Platz der Luftbruecke».
Позднее аналогичные памятные знаки открыли в аэропорту Франкфурта-на-Майне и на военной базе в Целле. К 10-летию окончания блокады выпущена почтовая марка.
