Летняя жара становится серьезным «испытанием на прочность» и для автомобилей, и для водителей и пассажиров. При температурах выше 35°C путешественникам следует заботиться не только о своем здоровье и состоянии, но и об охлаждении машины, чтобы поездка под палящим солнцем прошло благополучно.
35 градусов в тени
Температура в салоне автомобиля, оставленного на солнце в жаркий день, может достигать 80°C, а под капотом – даже 100°C. Это грозит ему перегревом и «тепловым ударом». В современных автомобилях от жары страдает прежде всего электроника (Airbag, ABS, ESP, газораспределение в двигателях внутреннего сгорания – Motorsteuerung и т.п.), содержащая полупроводниковые элементы и рассчитанная на функционирование в диапазоне температур от минус 40 до плюс 85°C. Кроме того, тепловое расширение и последующее охлаждение вызывают появление крохотных трещин, которые могут вылиться в серьезную поломку. При выходе электронных систем из строя в результате перегрева машина чаще всего будет не в состоянии ехать дальше. Водителю останется лишь вызвать эвакуатор, потому что электронику ремонтируют только в специализированных мастерских.
Если на приборной доске загорятся контрольные лампочки, свидетельствующие о проблемах с Airbag, ESP и прочими электронными системами, также следует срочно обратиться в ближайшую мастерскую. Электронные компоненты сильно нагреваются и тогда, когда автомобиль стоит в пробке. Системы, уже имеющие повреждения, при этом чаще всего выходят из строя. При длительном стоянии в пробке под палящим солнцем лучше выключить мотор, чтобы избежать дополнительного нагрева. А перед наступлением экстремальной жары проверяют уровни всех жидкостей, состояние и функционирование кондиционера и вентиляции.
Самому же водителю в жаркие дни лучше всего пускаться в путь в легких и воздушных хлопчатобумажных брюках и рубашке и легкой, но прочной обуви. Управление машиной босиком или во вьетнамках при попадании в аварию может повлечь за собой утрату страховой защиты. Водителю легкового автомобиля с откидным верхом необходимо надеть головной убор и смазать незащищенную одеждой кожу солнцезащитным кремом. А человеку с усиленным потоотделением при поездках на большие расстояния потребуется большое количество жидкости.
Защищенная парковка
В жаркие дни автомобиль паркуют в как можно более прохладном месте – в тени, под навесом или в гараже. В солнечные и сухие летние дни опасно оставлять машину в высокой траве, поскольку сильно нагревшийся катализатор или выхлопная труба могут вызвать ее воспламенение и пожар. При выездах на природу машины оставляют на парковочных площадках, заасфальтированных или посыпанных щебнем или гравием.
При длительном нахождении машины на солнце необходимо затемнение ветрового стекла. Серебристая фольга за ветровым стеклом отражает солнечные лучи и предотвращает нагревание приборной доски и руля. И даже заслонка из обычного картона позволяет снизить температуру в салоне хотя бы до 25°C.
Детские сиденья в машине, припаркованной на солнце, сильно нагреваются. При соприкосновении незащищенной кожи с пластмассовой застежкой ремня безопасности малыш может получить легкие ожоги. Поэтому следует после остановки накрыть сиденье светлым полотном, например, старой простыней или большим полотенцем, и проверить температуру сиденья перед тем, как сажать в него ребенка. Если оно окажется слишком горячим, необходимо проветрить машину и подождать в тени, пока сиденье не охладится до приемлемой температуры.
Хотя черная лакированная поверхность может нагреваться до 70°C, жара и прямые солнечные лучи не представляют опасности для автомобильного лака. Автомобильные шины также не нуждаются в дополнительной защите от солнца. Современные шины содержат солнцезащитные воски, защищающие резину от ультрафиолетовых лучей, вызывающих ее старение.
Постоянная температура
Установка для кондиционирования воздуха (Klimaanlage) является стандартной принадлежностью автомобиля. Существует два типа систем охлаждения: кондиционер с ручным управлением (manuelle Klimaanlage) и более дорогое автоматическое устройство (Klimaautomatik). В принципе, задача кондиционера состоит не в охлаждении салона в жару, а в поддержании стабильной температуры и влажности воздуха. В жаркую погоду содержащийся в кондиционере холодоноситель (Kuehlmittel) или хладагент (Kaeltemittel) отбирает из воздуха тепло. Прохладный воздух направляется в салон автомобиля, а горячий – наружу. При ручном управлении кондиционер устанавливается на определенное деление и соответственно охлаждает воздух. Интенсивность обдува (Geblaesestaerke) водитель также регулирует вручную. В автомобиле с автоматическим кондиционированием воздуха задается лишь желаемая внутренняя температура. Автоматика сама обеспечивает охлаждение с помощью расположенных в салоне датчиков.
Кондиционер и воздуходувка работают до того момента, когда установленная температура будет достигнута. После этого компрессор отключается и автоматически включается снова лишь тогда, когда датчики зарегистрируют отклонение от заданной температуры. Особым вариантом автоматического кондиционирования является Mehrzonen-Klimaautomatik. Она обеспечивает поддержание в машине сразу нескольких климатических зон. Обычно водитель и пассажиры могут установить желаемую температуру для каждого места.
Обжигающий холод
Между Германией и ЕС существуют серьезный конфликт в отношении хладагента, используемого в системе кондиционирования автомобилей. После того, как в Евросоюзе сочли, что сравнительно безопасный хладагент R134a стимулирует парниковый эффект и наносит вред окружающей среде, единственным разрешенным в ЕС остался хладагент R1234yf. Он представляет собой органическое соединение фтора, производимое американскими концернами Honeywell и Dupont. Однако испытания, проведенные концерном Daimler и TUEV Rheinland, показали, что этот хладагент более опасен для водителя и пассажиров, чем его предшественник. При аварии в экстремальных обстоятельствах R1234yf в состоянии воспламеняться, отчего автомобиль может загореться и даже взорваться. Кроме того, при воспламенении хладагента в воздух могут выделяться опасные и ядовитые химические соединения – фтористый водород, плавиковая или фтористоводородная кислоты и карбонилфторид. При вдыхании паров эти вещества могут попасть в систему кровообращения, приводя к потере сознания и даже к смерти.
Поэтому эксперты предлагают вернуться к почти доведенным до серийного производства разработкам 2007-2008 годов, предусматривающим использование в качестве хладагента двуокиси углерода (R744), не представляющей опасности ни для людей, ни для экологии. Правда, использование двуокиси углерода потребует переоборудования существующих кондиционеров, а при температурах выше 34°C она окажется менее эффективной по сравнению с R1234yf и R134a. Тем не менее, данной разработкой заинтересовались автомобильные концерны Daimler, BMW и Volkswagen с Audi и Porsche. Ведь двуокись углерода обходится намного дешевле искусственно синтезируемого R1234yf, благодаря чему владелец машины за весь срок ее службы сможет сэкономить на хладагенте до 800 евро.
Искусственная прохлада
Согласно рекомендациям ADAC, оптимальная температура в салоне должна составлять 21-23°C. Но в особо жаркие дни многие склоняются к тому, чтобы на протяжении длительного времени поддерживать в машине температуру ниже 20°C. Эксперты считают это нецелесообразным по многим причинам. Чрезмерное охлаждение воздуха повышает расход бензина и выброс двуокиси углерода. В зависимости от конструкции, возраста и условий эксплуатации системы кондиционирования расход бензина увеличивается на 1-2 л на 100 км пробега.
Включенный на полную мощность кондиционер проблематичен не только для кошелька и окружающей среды, но и для здоровья. Быстрое и чрезмерное охлаждение может оказаться опасным для лиц с сердечно-сосудистыми заболеваниями. Слишком низкая температура в салоне способствует появлению симптомов простуды и развитию простудных заболеваний. Кондиционер также активно поглощает влагу из воздуха. Холодный сухой воздух раздражает слизистые оболочки и стимулирует развитие инфекций дыхательных путей. А порождаемые кондиционерами сквозняки провоцируют конъюнктивит и защемление мышц шеи, плеч и спины.
С учетом этого эксперты советуют воздерживаться от включения кондиционера при коротких поездках. В жаркие дни перед тем, как отправиться в путь, следует хорошо проветривать раскалившуюся машину, широко распахнув дверцы. Разница между температурой в салоне автомобиля и на улице во время поездки должна составлять не более 6 градусов, а в сильную жару – не более 10 градусов. Тогда выход из климатизированного салона в пылающую жаром атмосферу летнего дня не станет чрезмерным стрессом для системы кровообращения.
В то же время в машине не должно быть слишком жарко. С повышением температуры снижается способность водителя адекватно воспринимать происходящее на дороге, его внимательность и острота зрения, что чревато авариями и несчастными случаями. Когда температура в салоне превышает 24°C, реакционная способность и скорость реакции заметно уменьшаются.
Владельцам машин, оснащенных Klimaautomatik, эксперты рекомендуют перед поездкой установить желаемую температуру и программу по интенсивности обдува и распределению воздуха в салоне. При полуавтоматической системе кондиционирования, а тем более кондиционере с ручным управлением, обдув (Geblaese) поначалу включают едва ли не на полную мощность, а по мере охлаждения воздуха в салоне ступенчато уменьшают его интенсивность. При отправлении в путь рекомендуется оставить окна открытыми, а кондиционер установить примерно на 24°C. Через несколько минут окна можно закрыть, так как воздух в салоне быстро охладится благодаря циркуляции воздуха (Umluftfunktion). За несколько минут до окончания поездки следует выключить кондиционер, но оставить обдув. Это позволит избавиться от остаточной влаги в системе вентиляции, которая способствует размножению микроорганизмов и порождает неприятный запах.
Дорога с препятствиями
Экстремальная жара нередко ведет к тому, что плиты бетонного покрытия автобанов расширяются, поднимаются и растрескиваются. Эти Blow-Ups превращают целые участки автобанов в подобие трамплина и становятся серьезным препятствием для автомобилистов и мотоциклистов и причиной дорожных пробок и несчастных случаев. На таких участках обычно вводятся ограничения скорости.
Менее опасны, но достаточно неприятны, черные и липкие пятна битума, уродующие лаковое покрытие автомобиля. Для их удаления необходимо специальное средство, предназначенное для очистки поверхностей от смолы и гудрона (Teerentferner). Его наносят на загрязненные места, после чего отслоившиеся брызги битума осторожно удаляют мягкой губкой. На особо устойчивые пятна наносят чистящее средство, а потом обрабатывают струей пара (Dampfstrahl). Клейкие остатки битума удаляют с помощью Reinigungsknete, после чего снова направляют на загрязненное место струю пара, а потом наносят слой лака и наводят последний лоск.
Тропические температуры нередко сопряжены с внезапными и сильными грозами. Водяная пленка на дороге может вызвать аквапланинг, когда колеса теряют контакт с дорожным покрытием, не реагируя на тормозные маневры и движения руля. В сильный ливень следует сконцентрироваться на дороге, уменьшить скорость, двигаться параллельно бороздкам и избегать внезапных маневров. Если автомобиль начинает вилять на мокрой дороге, сбрасывают газ, выжимают сцепление и держат руль прямо. Внезапный порыв ветра может отбросить машину на полосу встречного движения. Большая, чем обычно, дистанция подарит спасительные секунды, чтобы вернуть ее на нужную полосу. Сильный боковой ветер возможен и при обгоне больших машин.
Ущерб, нанесенный грозой или градом, как правило, покрывает Teilkasko-Versicherung. Перед тем, как отогнать машину в мастерскую, ее владельцу следует сфотографировать повреждения и связаться со страховой компанией. Иногда она компенсирует ущерб только при наличии предварительного заключения эксперта или ремонте автомобиля в определенной мастерской.
