При крушениях поездов и авариях с участием автобусов пассажиры имеют гораздо больше шансов на выживание по сравнению с авиакатастрофами. И немаловажную роль играет в этом правильный выбор места.
Самые надежные
Поезда и электрички считаются в Германии самым надежным и безопасным видом транспорта. Так, по данным Федерального статистического ведомства, в 2022 году в результате аварий и несчастных случаев на железной дороге пострадали 250 пассажиров, семеро погибли. В том же году в автомобильных авариях, включая автобусные, погибли 2788 человек. Таким образом, пассажиры, находящиеся в вагонах, редко получают травмы, а тем более погибают. Поэтому какие-то определенные места в вагонах нельзя паушально назвать самыми безопасными, объясняют специалисты из «Initiative der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB)». Кроме того, в отличие от самолетов, для которых имеются четкие и реальные статистические данные касательно самых опасных и безопасных мест, для поездов таковые практически отсутствуют.
Степень безопасности пассажиров зависит не только от конкретных обстоятельств конкретной аварии, но и от вида поезда, подчеркивают эксперты. Так, вагон пригородного или регионального поезда вмещает большее количество пассажиров, причем некоторые из них могут стоять из-за отсутствия сидячих мест, что чревато значительным числом пострадавших в случае катастрофы. Зато в поездах дальнего следования пассажиры обычно имеют много предметов багажа, которые при крушении могут представлять угрозу. При лобовом столкновении поездов большая часть энергии удара приходится на передние вагоны, тогда как задние, как правило, имеют максимальные шансы остаться на рельсах и обойтись без серьезных повреждений. При катастрофе по типу наезда в большей безопасности окажутся пассажиры, находящиеся в передних вагонах. А иногда сходят с рельсов и переворачиваются именно средние вагоны. В этом случае самыми опасными оказываются места у окон.
Нормы безопасности
С 2008 года в Европе действует стандарт DIN EN 15227, устанавливающий требования безопасности к корпусам вагонов и тем самым структурной конструкции поездов. Данный стандарт, в частности, предписывает, что поезда должны успешно выдержать определенные испытания на прочность, или краш-тесты, в т. ч. при столкновении с препятствиями. Требования к прочности различаются для разных типов поездов: S-Bahn, региональный экспресс или скоростной поезд. Однако для всех типов поездов такие компоненты, как особо стабильные рамы, поглотители энергии и буферы должны обеспечить целенаправленное улавливание силы столкновения и ее отвод.
Регулярные проверки безопасности проводятся и после допуска подвижного состава к эксплуатации. При этом нельзя сказать, что старые поезда опаснее новых, поскольку в Германии для всего подвижного состава предусмотрены жесткие интервалы технического обслуживания и контроля. При этом проверяется, в частности, их соответствие актуальным стандартом безопасности и устраняются обнаруженные дефекты. Теоретически на маршруты должны выпускаться только поезда, находящиеся в безупречном техническом состоянии.
Критерии выбора
Советы экспертов касательно выбора самого безопасного места в поезде основываются главным образом на результатах размышлений и выкладок. Они советуют отдавать предпочтение средним вагонам или середине вагона, поскольку в случае столкновения или наезда пассажиры с меньшей вероятностью окажутся в зоне смятия. При боковых столкновениях и переворачивании вагона более безопасными считаются места у прохода.
Кроме того, желательно выбирать места в правом ряду, т.е. по направлению движения, что позволяет минимизировать риск, исходящий от встречных поездов. Желательно также сидеть спиной по направлению движения, поскольку в случае катастрофы значительную часть силы удара примет на себя спинка сиденья.
И наконец, в поездах желательно отдавать предпочтение купейному вагону (Abteilwagen) вместо вагона с открытой планировкой (Großraumwagen), поскольку в первом обычно перевозится меньше багажа, который может летать по вагону в случае катастрофы, а полеты отдельных его предметов ограничены стенками купе.
Автобусное путешествие
Ряд случившихся в Германии серьезных аварий с междугородними и туристическими автобусами заставил специалистов уделить особое внимание вопросам безопасности пассажиров, провести исследования касательно степени риска отдельных мест и сформулировать хотя бы основные рекомендации.
В принципе, поездки междугородними автобусами считаются достаточно безопасными. Однако в случае аварии опасности подвергаются практически все находящиеся в них пассажиры. Наиболее серьезными рисками для автобусов дальнего следования считаются лобовые столкновения с другими транспортными средствами и неподвижными объектами, аварии по типу наезда и — по причине их высоты — опрокидывания и переворачивания.
Результаты исследований свидетельствуют, что самыми опасными являются места в передней части автобуса вблизи от водителя и ветрового стекла. Достаточно рискованны и поездки на задних сиденьях, особенно в случаях, когда в автобус сзади врезается тяжелый грузовик. Места у окон считаются более опасными, чем у прохода — не только с точки зрения угрозы получения травм, но еще и потому, что в случае аварии путь эвакуации, т.е. проход, может быть заблокирован другими пассажирами. Таким образом, самыми безопасными в автобусе считаются места у прохода в средней части салона.
Две проверки
Эксперты также советуют еще до начала поездки, а то и до заказа билетов, осуществить виртуальную проверку автобусного предприятия, а перед посадкой в автобус визуально оценить его состояние с точки зрения безопасности. Прежде всего, желательно навести в интернете справки о предприятии и его репутации и ознакомиться с отзывами и оценками пассажиров. При особенно дешевых и выгодных предложениях имеет смысл подсчитать, в состоянии ли цена поездки покрыть затраты предприятия на оказываемую услугу по перевозке. Когда речь идет об экскурсионных или отпускных поездках, важно, чтобы туроператор мог подтвердить, что водители автобусов соблюдают предписанные интервалы вождения и отдыха. Специалисты также советуют скептически относиться к так называемым Butterfahrten — автобусным поездкам за границу для совершения покупок за символическую цену.
Перед посадкой в сам автобус желательно бросить взгляд на плакетки техосмотра и проверки безопасности и установить, не являются ли они просроченными. Кроме того, цифры на боковине шин дают возможность определить, разрешена ли их эксплуатация. Возраст шин определяется по DOT-Nummer: например, номер 0820 означает, что шины были изготовлены в восьмую календарную неделю 2020 года. Шины разрешено эксплуатировать не более шести лет. Впрочем, поскольку пробег у автобусов обычно гораздо больше, чем у обычных машин, более целесообразной и информативной является оценка профиля шин, глубина которого должна быть не менее 1,6 мм.
Крайний случай
Если авария все-таки произойдет, пассажирам следует действовать, исходя из конкретной ситуации и масштаба повреждений. Почувствовав запах паленого, нужно немедленно проинформировать водителя. При незначительных авариях и отсутствии непосредственной опасности следует не впадать в панику, оставаться на своих местах и выполнять указания водителя. Следует по возможности оказать помощь другим пассажирам, особенно детям и пожилым людям, не подвергая себя опасности.
При эвакуации необходимо покинуть поврежденный автобус спокойно и упорядоченно и, выбравшись из него, отойти в безопасное место. Водителю или кому-то из пассажиров следует позвонить в спасательную службу (например, по номеру 112). При необходимости надлежит оказать попутчикам первую помощь и по возможности сделать заметки о том, как произошла авария.
В целом же, несмотря на свойственную любой серьезной аварии суматоху, эксперты советуют не забывать две самые важные вещи: действовать осмотрительно и благоразумно и точно выполнять указания спасателей. Это позволит всем пассажирам как можно скорее оказаться в безопасности и получить необходимую помощь.
