Транспортные средства в Германии обязаны регулярно проходить техосмотр (Hauptuntersuchung – это название часто сокращают до «HU»), который в устной речи и в прессе часто ошибочно именуют TÜV. Поэтому тема техосмотров – вечная тема: тем более что их правила и иные сопутствующие нормы меняют с частотой, сопоставимой с частотой проведения самих осмотров. Последнее серьезное изменение правил произошло 1 июля 2012 года.
Обязательный техосмотр
Предписание о допуске к дорожному движению (Straßen-Verkehrszulassung-Ordnung, сокращенно – StVZO) обязует владельцев транспортных средств регулярно проводить их официальный техосмотр. От этой обязанности освобождены транспортные средства, принадлежащие федеральной полиции (Bundespolizei – так сейчас называются бывшие пограничники) и армии: эти организации самостоятельно проверяют исправность своих средств транспорта. Порядок проверки исправности машин пожарной службы и службы защиты от катастроф оставлен на усмотрение федеральных земель. Нет обязанности проходить Hauptuntersuchung и у транспортных средств с различного рода красными номерными знаками, например, у «антикварных» автомобилей со своим специфическим номерным знаком (Oldtimerkennzeichen).
Сроки проведения HU зависят от вида транспортного средства и характера его эксплуатации. Например, индивидуально используемый легковой автомобиль (PKW) должен проверяться не реже раза в 24 месяца, но для первой инспекции новой машины действует более длительный срок – 36 месяцев с месяца первого доступа (Erstzulassung) к дорожному движению (фактически – с месяца получения постоянного номера). Точно такая же машина, используемая как такси или сдаваемая напрокат, должна проверяться чаще – раз в 12 месяцев. Для прицепов (Anhänger) общим весом (Gesamtgewicht, вес прицепа с весом груза) до 750 кг действуют те же сроки, что и для PKW. Мотоциклы, легкие грузовики (Gesamtgewicht до 3,5 тонн), прицепы до 3,5 тонн и жилые прицепы (Wohnanhänger) проверяются раз в 24 месяца – без льготного продленного срока для впервые допущенных к движению. Раз в 12 месяцев должны проверяться более тяжелые грузовики и прицепы, а также – автобусы, рассчитанные на более чем 8 пассажиров. И так далее…
Не только TÜV
Когда-то монопольное право проводить Hauptuntersuchung принадлежало мастерским TÜV. Именно с тех пор в обыденной речи слово TÜV стало синонимом обязательной технической инспекции средств транспорта. До сих пор популярна шутка, одновременно намекающая на «любовные» отношения между автомобилем и его владельцем и на «роковую» роль TÜV в окончании «отношений»: «Bis dass der TÜV uns scheidet» («Пока TÜV не разлучит нас») – аллюзия на используемую в католическом ритуале формулу обещания брачному партнеру «Ich verspreche dir die Treue in guten wie in bösen Tagen, in Gesundheit und Krankheit, bis dass der Tod uns scheidet» («Я обещаю тебе верность в горе и радости, в болезни и здравии – пока смерть не разлучит нас»).
На самом деле «разлучить» (или провести Hauptuntersuchung без столь трагического исхода) уже давно могут и мастерские других официально допущенных к таким проверкам организаций, например, DEKRA, FSP, GTÜ, KÜS. Более того, сами TÜV (сокращение от «Technischer Überwachungsverein» – «общество технадзора») сейчас конкурируют и друг с другом («браконьерствуя» на «чужих» территориях), хотя раньше у каждого технадзорного общества была своя эксклюзивная территория, что до сих пор отражено в названиях (TÜV Rheinland, TÜV Nord и так далее).
Отсчет сроков
В то время как сами сроки проведения HU остались неизменны, способ их отсчета и последствия несоблюдения в последние годы несколько раз изменялись.
Как известно, срок проведения HU можно безнаказанно превысить на два месяца без риска быть оштрафованным за езду в непрошедшей своевременную проверку машине. До 1999 года отсчет нового срока начинался с месяца последней инспекции. Естественно, что в таких условиях большинство водителей, экономя деньги и время, тянули до последнего, проводя техосмотр не раз в 24 месяца, а раз в 26.
Государству это не нравилось, и оно попыталось добиться более дисциплинированного поведения, изменив способ подсчета сроков HU. Если в период после 1999 года очередной осмотр проводился после истечения очередного регулярного срока (в течение вышеупомянутых «дополнительных» двух месяцев или даже позже), отсчет нового срока начинался не с месяца последнего осмотра, а с месяца истечения предыдущего срока. Особого впечатления на большинство автовладельцев эта новелла не произвела. А в двух федеральных землях (Hessen и Saarland) ее и вовсе проигнорировали: ведь новое правило не имело смысла с технической точки зрения.
Поэтому с 1 июля 2012 года отсчет нового срока вновь единообразно проводится с месяца последнего обязательного техосмотра. Превышение положенного срока на 1-2 месяца не влечет негативных финансовых последствий для владельца транспортного средства. Зато более серьезное превышение непременно влетит в копеечку. И дело даже не в том, что можно попасться и быть оштрафованным (хотя и в этом – тоже), а в повышенной цене будущего осмотра. Превышение срока на более чем два месяца влечет 20%-ю надбавку (20% Säumnisaufschlag) к обычной цене!
Эта надбавка даже получила «техническое» обоснование: заметное превышение положенного срока приводит, мол, к увеличению риска появления дефектов, что требует более тщательной проверки. Ну а более тщательная проверка стоит дороже… На самом деле, конечно, никакого реального технического обоснования у Säumnisaufschlag нет: на деле функция надбавки – дисциплинирующе-карательная.
Проведение техинспекции
Детали проведения техосмотра – сфера интересов проводящих HU специалистов, но есть смысл коротко остановиться на изменениях, появившихся после 1.7.2012. Начиная с этой даты, проверка проводится не только «статично», но и в движении («динамично») и включает пробную поездку (Probefahrt).
Как известно, окончательная оценка выявленных дефектов приводит к отнесению транспортного средства к той или иной категории (Mängelklasse). (Отсутствие дефектов соответствует классу «OM» – «Ohne Mängel», то есть – «без дефектов».) До 1.7.2012 проверяющий имел здесь определенную свободу. Например, один и тот же дефект мог быть расценен как «незначительный» («gering», что вело к отнесению машины к классу «GM» – «Geringe Mängel») или как «значительный» («erheblich», с отнесением к классу «EM» – «Erhebliche Mängel»). Более серьезный дефект, в свою очередь, мог привести к категоризации «EM» или – к «VU» («Verkehrsunsicher», то есть – «опасен»). Субъективность экспертного мнения вела к тому, что одна и та же машина могла получить «GM» и новый «значок» на задний номер (Plakette) – с обязанностью в ближайшем будущем устранить дефекты (но без обязанности повторно проходить проверку), либо «EM» – с обязанностью пройти повторную проверку для получения Plakette. Другая машина могла быть отнесена к «EM» – с сохранением «старого» значка на номере, либо – к «VU» – с немедленными изъятием «старого» значка и запретом на участие в дорожном движении.
С 1.7.2012 влияние субъективного фактора снизилось. Появилось так называемое «древо дефектов» (HU-Mangelbaum) – официальный общегерманский каталог, содержащий описание нескольких тысяч различных дефектов, и их однозначное отнесение к одной из трех вышеупомянутых категорий.
